更新时间：2020-06-23 12:08:31
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内容简介
前言
0 绪论
0.1 铁路车载探地雷达的基本概念
0.2 车载探地雷达检测铁路路基历程
0.3 车载探地雷达检测铁路道床路基的研究及应用现状
0.4 铁路车载探地雷达检测路基的特点和意义
0.5 铁路车载探地雷达检测路基的应用前景
参考文献
1 探地雷达原理
1.1 探地雷达探地原理
1.2 均匀介质中电磁波的传播特性
1.3 电磁波在两种不同介质界面上的传播特性
1.4 探地雷达的最大探测深度
1.5 探地雷达的分辨率
2 探地雷达检测路基病害的基本原理
2.1 我国铁路标准道床与基床的基本结构
2.2 道床的电磁波传播参数
2.3 路基土的电磁波传播参数
2.4 道床和路基各层介电常数测试方法
3 铁路车载探地雷达的应用条件和技术参数
3.1 我国铁路对车载探地雷达的要求
3.2 我国路基病害的类型及分布
3.3 铁路车载探地雷达的探测范围
3.4 铁路车载探地雷达天线的选择
3.5 铁路车载探地雷达的采集密度
3.6 铁路车载探地雷达的测量参数
4 铁路车载探地雷达天线
4.1 天线的辐射特性
4.2 探地雷达的天线类型
4.3 地面耦合蝴蝶形状天线
4.4 空气耦合喇叭形状天线
4.5 探地雷达天线组合形式
4.6 车载探地雷达的天线极化方向
4.7 车载探地雷达的天线高度
4.8 车载探地雷达的天线能量锥
5 探地雷达路基检测系统及数据自动采集方法
5.1 铁路路基状态检查车简介
5.2 铁路车载探地雷达路基检测系统的组成
5.3 CRGPR⁃MHS型多通道高速扫描探地雷达系统
5.4 铁路车载探地雷达天线的安装
5.5 铁路车载探地雷达路基检测系统的定位系统
5.6 路面图像采集系统
5.7 数据自动采集方法
5.8 车载探地雷达系统的检定
6 探地雷达数据处理方法的数学基础
6.1 探地雷达数据处理方法概述
6.2 常规的处理方法
6.3 属性处理——道特征分析
6.4 偏移处理
6.5 预测反褶积
7 探地雷达图像识别基础
7.1 探地雷达图像的极性
7.2 探地雷达图像的极性颜色
7.3 探地雷达图像的比例
7.4 探地雷达图像上层位的识别表示
7.5 探地雷达图像上点目标的识别
7.6 探地雷达图像上时间零点的确定
7.7 探地雷达图像上的层位拾取
8 铁路路基病害雷达检测数值模拟
8.1 电磁场数值计算的时域有限差分法
8.2 GprMax2D软件概况
8.3 层状介质模型的模拟
8.4 矩形目标模型的模拟
8.5 槽状模型的模拟
8.6 梯形状道砟槽模拟
8.7 圆形目标模型的模拟
9 铁路路基病害雷达检测现场模拟试验
9.1 现场模拟试验场地概况
9.2 现场模型坑的设计与施工
9.3 现场模型的实际测试与结果分析
9.4 正演模拟验证
10 铁路道床脏污检测与评价
10.1 介电常数法
10.2 频谱分析
10.3 时频分析
10.4 散射法
10.5 反射强度法
10.6 微分和积分方法
11 铁路车载探地雷达的数据处理及其资料解释
11.1 准备工作
11.2 数据处理
11.3 资料解释
11.4 资料统计
11.5 基于GIS的铁路路基GPR数据信息管理系统
12 铁路车载探地雷达路基检测技术应用
12.1 既有铁路路基病害普查
12.2 时速200km铁路路基质量检测
