4.2 里程碑：福特森F型拖拉机

从拖拉机研制到福特森F型拖拉机投产，亨利·福特花了十多年的时间。不过其间有几年时间，他更关注T型轿车而对拖拉机有所放松。亨利·福特和他的技术团队要兼顾汽车和拖拉机的研发，难免有顾此失彼之时，在福特森拖拉机数十年的发展历程中，常能看到这一影响的痕迹。

在福特森拖拉机诞生的过程中，美国工程师匈牙利裔约瑟夫·盖拉姆（Joseph Galamb）和保加利亚裔尤金·法卡斯（Eugene Farkas）起了关键作用，他们都是福特T型轿车开发团队的主要成员。约瑟夫·盖拉姆是福特汽车公司初期拖拉机项目的负责人，研制了1907年样机；尤金·法卡斯初期参与、后期主持拖拉机项目，研制了福特森F型拖拉机。

约瑟夫·盖拉姆（匈牙利名Galamb József，图4-4）1881年2月生于匈牙利，1899年从布达佩斯技术大学毕业，获得机械工程师文凭。约瑟夫·盖拉姆在一家匈牙利工厂成为绘图员，然后加入匈牙利汽车公司，在那里他获得赴德国读研究生的奖学金。1903年，他在德国许多城市工作过，并在法兰克福得到很好的教育。当他得知1904年美国要举办世界汽车博览会后，他用多年积蓄乘船到了美国。1905年12月他遇到了亨利·福特，亨利·福特同意他为成立两年的福特汽车公司工作。

图4-4 约瑟夫·盖拉姆

1905年，他是福特汽车公司的绘图员和设计师，设计T型轿车的一些部件，包括行星变速箱。在T型轿车投产后，亨利·福特就要求盖拉姆为农民设计一种轻型拖拉机。约瑟夫·盖拉姆用B型轿车的发动机配上T型轿车的传动系制造了福特汽车公司第一台汽油动力拖拉机（图4-5），当时被称为“汽车犁”。为减低研发和制造费用，它借用了福特汽车的许多零件。

图4-5 福特1907年拖拉机样机

1913年，约瑟夫·盖拉姆发明了著名的T型轿车大批量生产线。第一次世界大战期间，他从事飞机发动机、救护篷车和轻型货车的设计。1927年，他从事福特A型轿车研制。但在亨利·福特的儿子主持公司后，1937年他才正式获得福特汽车公司总设计师头衔。他在公司从事设计直到20世纪40年代中期，因健康原因于1944年退休，于1955年去世，享年74岁。

约瑟夫·盖拉姆生前并未忘记他的根，多次访问匈牙利。1921年，他为家乡的穷学生设立了奖学金，也到匈牙利工程师和建筑师协会演讲。1935年在匈牙利装配福特汽车项目上，他起了重要作用。1981年，故乡纪念约瑟夫·盖拉姆100周年诞辰，称他为“一名在福特T型车和福特森拖拉机上起先锋作用的机械工程师”。

亨利·福特后来任命尤金·法卡斯为拖拉机项目负责人。1915—1947年，尤金·法卡斯是福特汽车公司研发部门主要的工程师。他对拖拉机产业的贡献，是在世界上第一次提出拖拉机无架式机体的概念。他认为，应该用螺栓联接发动机和传动系的两段铸铁壳体，将其作为拖拉机的主体机架来代替传统的框架式全机架，同时壳体要使用轿车产业研发的新材料，这些都使研发重量轻的拖拉机成为可能。亨利·福特开始对是否采用这种结构有些犹豫，但当50台样机在田间试验成功后，他感到这种结构不仅可行，而且有利于降低成本和大量生产（图4-6）。

图4-6 福特森F型拖拉机

当时，许多公司在越大越好的错误理念下设计拖拉机，而福特森F型拖拉机轻小价廉，使农民买得起并且易于生产。F型拖拉机的结构特点是：采用最具创意的无架式机架；纵向安装福特轿车配套的18hp（1hp=0.746kW）四缸汽油机；采用多片油浴离合器和T型轿车的传动系零件，两进一退，蜗轮蜗杆后桥传动；最高速度为11.3km/h，拖拉机质量为1230kg。当时整个拖拉机行业尚处于探索之中，F型拖拉机的部分设计并不先进：如蜗轮蜗杆后桥传动效率低、磨损快，福特森拖拉机对汽车零件的大量借用也不总是恰当的，如使用多片湿式离合器等。

福特森F型拖拉机有过几种履带变型。图4-7所示的拖拉机是1924年生产的。它安装由密尔沃基的全履带（Full-Crawler）公司生产的履带行走装置，后驱动链轮的直径和原轮式拖拉机的钢轮一样大，因而速度相同。

图4-7 福特森F型拖拉机的履带变型

由于20世纪20年代后半期美国农业市场不景气，加上1928年福特T型轿车要换型到更优秀的A型轿车，需扩充生产能力；此外，困扰福特森拖拉机的质量问题，导致其竞争优势衰减。因此，1928年公司决定终止F型拖拉机在美国本土的生产，由爱尔兰和英国制造福特森拖拉机向美国返销。直到1939年，福特森拖拉机再次从美国工厂流水线上源源不断地流向市场，返销才终止。

在世界拖拉机发展史上，福特森F型拖拉机是一座里程碑！

首先，它们是世界上第一次大量生产的农用拖拉机。此前最大的拖拉机制造商年产量不过几千台，而福特森F型拖拉机在投产的第二年就售出34167台，到1920年8月已累计销售20万台。从1917年到1928年，F型拖拉机共计生产了75万台。在20世纪20年代的美国轮式拖拉机市场上，福特森拖拉机占44.2%的份额，位居第一。其中在1923年，福特森拖拉机曾经占到美国轮式拖拉机市场77%的高份额。

其次，它们是当时价格低廉的农用拖拉机。福特森拖拉机1918年在美国销售的单价为750美元，普通农民买得起。在同行激烈竞争的1922年，单价竟然降为395美元。因此，一些人怀疑福特是为了价格战，用汽车利润来贴补拖拉机售价。

第三，它们首次在拖拉机上使用无架式机体，这是拖拉机设计的里程碑。直到今天，这种结构仍然是全球轮式拖拉机的主流形态。