1953年 Ferrari 250 MM_法拉利圣经-QQ阅读男生历史网

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1953年 Ferrari 250 MM

1952年，吉奥瓦尼·布拉科（Giovanni Bracco）和阿方索·罗尔福（Alfonso Rolfo）驾驶着正处于实验状态的250 S赢得了1000英里耐力赛的胜利，尤其是以业余车手身份参赛的吉奥瓦尼·布拉科竟然击败了当时不可一世的梅赛德斯·奔驰车队，这令法拉利车队士气大振，并参加了同年的勒芒24小时耐力赛和卡雷拉泛美公路拉力赛。一个搭载3升V12发动机的宏伟车系由此开始。

法拉利制造了17辆硬顶和14辆开放式车身的250 MM，但这些都是竞赛车型，真正的公路跑车法拉利只制造了2辆，并且全部由维格纳制造车身。

250 MM当年的售价大约为350万里拉。

虽然大多数250 MM为竞赛车型，但法拉利还是宣称250 MM非常适合在公路上驾驶，为了证实这一点，《Lotus Owner》杂志的记者在1957年5月做了测试。在一个安静的星期天早晨，在伦敦的街道上，这辆250 MM的拥有者麦凯·弗雷泽（Mackay Frazer）先是驾驶了一段距离，然后让杂志编辑驾驶。这位记者在文章中提到，250 MM在144千米/时时依然非常易于驾驶，同样令人印象深刻的是制动。在这个速度下，它仅需要130米就能停下。在试车报告中，作者还特别提到加油时加油工那副惊讶的表情，因为250 MM一次加了220升汽油。

250 S的底盘和动力总成在1952年的巴黎车展上首次亮相，但此时它还没有官方名称。宾尼法利纳非常了解法拉利的想法，在维格纳制造的车身基础上，弗朗西斯科·萨洛莫内（Francesco Salomone）做了修改，并于次年的日内瓦车展上展出了全新设计的样车。新车一经亮相，其他车身制造商的设计立即显得黯然失色。

新车被命名为250 MM——这个名字是为了纪念法拉利在1952年1000英里耐力赛的胜利。这标志着法拉利公司在自主生产汽车方面已经取得了成功。250 MM也开启了马拉内罗正式生产公路跑车的序章。最成功的250系列“Tour de France”，SWB和GTO从此展开。

250 MM的车身设计极其简洁，散热器格栅的孔径也变得更小，并不再采用镀铬工艺。后窗采用了大面积的弧形玻璃。由维格纳制造的开放型车身也出现了许多突破性的设计，例如嵌入车身的前照灯和镀铬的椭圆形通风孔，这些设计元素日后都成为了维格纳的标志性特征。

250 MM拥有钢管底盘与独立前悬架，采用横向钢板弹簧和Houdaille杠杆臂减振器。后桥两侧各有一个半椭圆弹簧组成的悬架。新的排量为2953毫升的Colombo V12发动机由三联装韦伯36 IF 4C化油器提供混合气体，发动机在7200转/分时动力输出为240马力。

工厂声称250 MM的极速为255千米/时，这令它远远落后于375 MM的298千米/时。与第一辆样车不同的是，“量产版”250 MM安装一台4档变速器而不是5档变速器。它的性能决定了250 MM绝不是一辆凭动力取胜的怪兽，但它的性能却是毋庸置疑的。

250 MM Pinin Farina

250 MM小巧、机动性高，这主要得益于其2400毫米的短轴距，和速度比起来其灵活性显得更为突出。由于增添了Houdaille减振器，发动机和悬架装置均取得显著改善。虽然变速器设计只有四个同步齿轮，但车辆其实更容易操作（换档更容易）。

250 MM的首战是1953年的Giro di Sicilia，保罗·马尔佐托（Paolo Marzotto）一直保持领先，直到恩纳（Enna）被驾驶340 MM的吉吉·维尔里西（Gigi Villoresi）超越。

1952年吉奥瓦尼·布拉科的那场胜利促使一位年轻的墨西哥赛手埃弗拉·鲁伊斯·埃切维里亚（Efrain Ruiz Echeverria）非常想得到一辆250 MM，为了规避南美的进口关税，他声称订购的这辆250 MM（底盘编号0352MM）是为了自己的212 Inter（底盘编号0239EU）进行大修所准备的。所以这辆250 MM的底盘上也有埃切维里亚先前那辆212 Inter的底盘号码，并以这种双底盘号码的身份而闻名于世。

1953年，埃弗拉鲁伊斯·埃切维里亚以个人车手的身份驾驶着250 MM参加了卡雷拉泛美大奖赛，他将和以厂队身份参赛的蓝旗亚和法拉利同场竞技。埃切维里亚的成绩并不突出，仅获得第11名，但他是该项比赛首位通过终点线的墨西哥赛车手，并且也是成绩最好的个人车手。