1.2　赢得机车乘务员的信任

1.2.1　相信机车乘务员

心理调查材料表明：90％以上的列车调度员认为，首先要信任机车乘务员，才能赢得机车乘务员的信任，工作而且要主动；8％的列车调度员抱着无所谓的态度；2％的列车调度员对获得机车乘务员的信任不抱有信心。

诚然，要想赢得机车乘务员的信任并不是一件容易的事，既不是多给机车乘务员说几句好听的话，也不是通过优先放行等调整方式，就能赢得机车乘务员的信任。

对机车乘务员不抱有信心的列车调度员认为：机车乘务员不太好“伺候”，今天他担当的列车运行得很顺利，机车乘务员会认为今天的列车对数少，列车运行图容易调整，并不认为是列车调度员调整水平高的结果；明天列车运行得不太顺利，他又会指责调度员指挥水平差；你讲好听的，机车乘务员说你只会用好听的话哄他们；你讲不中听的，他又会说你态度不好，所以对机车乘务员的信任不抱有信心。只有“我指挥、你跑车，谈不上什么配合不配合”的衡量标准，这种意识是片面的、肤浅的。

上述列车调度员讲的是否有道理，让我们再看看另一位机车乘务员的看法吧：

“我们不怕风里来、雨里去，不怕夏日里的骄阳酷暑，不怕三九寒冬，就怕运行途中及退勤时，列车调度员对我们训斥，而调度员对我们的训斥又不让我们解释，真让我们接受不了。”

在心理调查中，有60％以上的机车乘务员反应了这种情况。机车乘务员在工作中可能因某种原因，在与列车调度员配合时出现不协调现象，如“运缓”、“顶客车”等。这时，列车调度员一定要弄清原因再发表自己的看法，没必要也不应大动肝火，即使你再有“理”，也不要大声训斥机车乘务员，又不让机车乘务员解释。

凡事总是事出有因的。比如“运缓”，可能是因天气情况不好而造成的，如果不分青红皂白就指责机车乘务员“别人运缓得不多，为什么单你运缓这么严重”。实际上并不是只有这趟列车运缓，因为受天气情况影响几乎每趟列车都会运缓。当该机车乘务员找列车调度员联系时：“能不能放行得更快一些”。列车调度员认为机车乘务员要求过高，就指责起来。应该听取机车乘务员解释，因为机车乘务员最清楚运缓的根本原因在哪里，能协助列车调度员找出自己最需要的、最切合实际的正确答案。绝不能冷言冷语对待，不让机车乘务员解释，这是对机车乘务员不尊重的体现。这样，既不能了解到真实的情况，也解决不了现实问题，同时又会给机车乘务员留下不好的印象。

列车调度员对机车乘务员的批评，如果讲不到“点子”上，即使是去责备，也不会让机车乘务员服气的。俗话说：“有理不在声高”，了解问题不能像盲人摸象那样，只了解片面现象就下结论，乱训斥一通。这样，机车乘务员心里很不舒服，会认为列车调度员“架子大”，是不会服气的，会影响乘务工作中的积极性，同时也波及与其他工种的配合。由于机车乘务员产生了与工作不利的消极情绪，工作效率、行车安全及人身安全等方面都会受到不同程度的影响。

怎样才能找到正确的途径，缩短调度员与机车乘务员之间的距离呢？还是听听机车乘务员的意见吧！

齐齐哈尔机务段机车乘务员在心理调查中要求：

“希望列车调度员放下架子，经常跟随机车添乘，最好添乘货运机车，而且要夜间，才能了解到真实情况，才能真正体会到机车乘务员的艰辛，真正了解到列车运行中线路、信号及其他设备的真实情况。”

这种要求并不高，因为列车调度员只有掌握了现实工作中的第一手资料，才能做好切合实际的行车指挥工作。

但从现实的情况来看，列车调度员跟随货物列车机车添乘，还达不到10％，跟随夜间货物列车添乘就更是寥寥无几；下现场很少去公寓找机车乘务员交流，即使去了，有时也是走马观花，深入不下去，当然收不到良好的效果，所以造成了机车乘务员认为列车调度员“架子大”的印象。

列车调度员要想做好自己的行车指挥工作，就应当真正放下架子，把自己摆在与机车乘务员平等的位置上，认识到自己既是一名指挥者，同时又是行车工作中相互配合的一员。

列车调度员只有真正放下架子，才能成为机车乘务员的知心朋友，才能更好地做好行车指挥工作。