2.2 共享经济

连接有其本质的属性，那就是连接的建立对节点的双方都有益处。通过连接，两个节点（或机构）实现知识、商品等的交换和共享，两个节点的利益因而都增加。哈佛大学Koehn教授把个体间直接的商品和服务交换系统取名为共享经济。互联网的存在，特别是移动互联技术使得人与人之间的共享成为可能，因为互联网消除了需求和供给方的信息不对称，使得信息的直接交换成为可能。同时，通过信息的共享，很多个人原本私有化的特别是闲置的资源可以开放，进而换取一定收益，同时让其他人享受其价值。共享经济适合对于“临时”资源的需求，比如说临时租房，临时用车上下班等。Botsman和Rogers的著作《我的就是你的》指出共享经济体现了人类天生的一些特征，如共享、合作等。由于共享经济的出让者往往出让的是闲置的资源，资源的价格往往非常低，这也是共享经济吸引消费者的一个重要方面。

以Airbnd为例，2008年，Airbnd成立于美国的三藩市，是一个房屋短期租赁的平台。用户可以在平台上发布租赁信息和寻租信息，这些信息往往是短期或者旅游时的租赁。而目前Airbnb在全世界190多个国家拥有超过1亿的房源，每晚有超过40万人居住在这个平台提供的房间里。目前Airbnb 的估值超过200亿美元。通过平台，Airbnd还向住宿者发送居住附近的旅游信息，实现“短期住宿+旅游”的模式。Airbnd的最核心的竞争优势是价格，在三藩市一般酒店的价格大约每晚为230美元，而Airbnd的平均价格不足这个价格的一半，也就每晚100美元左右。同时，在旅游时，租客往往与房东进行很多交流，也就是说Airbnd产生了线下的社交功能，这种社交功能能够让外地人更好地了解当地的情况。Airbnd的研究者发现，使用Airbnb服务的游客比其他游客在该城市逗留的时间更长。

嘀嗒拼车平台是我国共享经济的一个例子。希望一起拼车上下班的人们可以通过嘀嗒拼车平台找到对方，一路同行并分享车费。像北京这样的大城市，交通拥堵严重，汽车的持有成本很高，因而拼车上下班有效地缓解了交通压力，也节约了上下班的费用，车费低于出租费用。拼车费用为10元起步费，每公里加价1元，而出租车的费用为13元起步费，每公里加价2.3元。随着我国城镇化建设的推进，大城市人口密集程度越来越高，嘀嗒拼车这样一种模式会在不同城市中普及开来。以北京市为例，2014年汽车保有量是平均每3.9人拥有一辆车，而这个数字同期在美国是平均每1.3人拥有一辆车。要达到美国的人均汽车拥有水平，北京市的车辆将大幅增加。然而，我们看到北京的大城市病已经初显，限号政策出台后，交通依然拥堵。北京人拥有汽车的成本会逐渐加大，这个过程必然推动在汽车领域共享经济的发展。