智能汽车网络安全权威指南（上册）

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内容简介

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前言

概念篇

第1章 汽车安全发展史

1.1 汽车安全领域的重要技术创新

1.1.1 安全玻璃

1.1.2 安全带

1.1.3 安全气囊

1.1.4 车载摄像头

1.1.5 主动安全

1.2 功能安全

1.2.1 汽车功能安全生命周期

1.2.2 汽车功能安全完整性等级

1.3 网络安全

1.4 预期功能安全

1.5 汽车网络安全与传统网络安全的区别

第2章 你必须知道的汽车网络组成

2.1 什么是汽车网络

2.2 汽车网络层级

2.2.1 车内网

2.2.2 车际网

2.2.3 车载移动互联网

2.3 汽车网络演进

第3章 支撑智能汽车发展的通信协议

3.1 车载总线协议

3.1.1 CAN总线

3.1.2 FlexRay总线

3.1.3 LIN总线

3.1.4 MOST总线

3.1.5 以太网总线

3.2 车载无线协议

3.2.1 BLE

3.2.2 Wi-Fi

3.2.3 蜂窝网络

3.2.4 GNSS

3.2.5 UWB

3.2.6 NFC

3.3 车载应用协议

3.3.1 SOME/IP

3.3.2 SOME/IP-SD

3.3.3 MQTT

3.3.4 UDS

3.3.5 DoIP

3.3.6 DDS

3.3.7 TLS

第4章 汽车网络安全的关键：电子电气架构

4.1 电子电气架构

4.1.1 分布式EEA：从分散到集成

4.1.2 域集中式EEA：从集中到融合

4.1.3 中央集中式EEA：从计算机到云

4.2 域架构的重要组成

4.2.1 网关

4.2.2 总线

4.2.3 五大域

4.3 面向服务的架构

4.4 汽车网络安全逻辑架构

第5章 智能使车辆网络安全变得复杂

5.1 汽车网络安全问题的成因

5.2 汽车架构视角的网络安全

5.2.1 云端安全风险

5.2.2 管道安全风险

5.2.3 车端安全风险

5.3 汽车功能视角的网络安全

5.3.1 车载信息娱乐系统

5.3.2 车载网联通信终端

5.3.3 车载网关

5.3.4 汽车远程升级

5.3.5 车载信息服务

5.3.6 车载诊断

5.3.7 统一诊断服务

5.3.8 高级辅助驾驶系统

5.3.9 充电网络系统

5.3.10 车联网移动应用程序

本篇小结

管理篇

第6章 汽车进入网络安全强监管时代

6.1 你的新车对国家安全构成威胁吗

6.1.1 数据安全的担忧

6.1.2 网络安全的担忧

6.2 国内汽车网络安全要求

6.3 国外汽车网络安全要求

6.3.1 UN R155

6.3.2 ISO/SAE 21434

6.3.3 UN R155与ISO/SAE 21434之间的关系

6.4 汽车网络安全法规认证

6.4.1 汽车网络安全管理体系认证

6.4.2 车辆型式认证

6.4.3 报告准备

第7章 适应新规的汽车网络安全管理体系

7.1 汽车网络安全管理体系现状

7.1.1 ISMS与CSMS

7.1.2 TISAX与CSMS

7.2 汽车网络安全管理体系要求

7.2.1 汽车网络安全管理体系法规要求

7.2.2 R155 CSMS与ISO/SAE 21434 CSMS的映射

7.3 建立汽车网络安全管理体系的思路

7.3.1 梳理CSMS流程