2.2.2 电机-驱动桥组合式

在传统机械驱动方式的结构基础上，结合驱动电机的特点，可对电动汽车的驱动系统进行简化，得到电机-驱动桥组合式构型，如图2-3所示。同传统机械驱动方式相比，这一构型采用一个固定速比的减速器代替离合器和变速器，使传动系统更加简化，传动效率得以提高，同时还使整车机械系统的质量和体积得以缩小，有利于整车布置。另外，减速器的使用还能够改善电动汽车行驶时电机工作点的分布，从而提高电机利用效率。这种驱动形式在驱动电机端盖的输出轴处加装主减速器和差速器，使电机、固定速比减速器、差速器一起组合成一个驱动整体，通过固定速比的减速作用来放大驱动电机的输出转矩。

图2-3 电机-驱动桥组合式的结构原理

电动汽车的驱动电机具有比较宽的调速范围，并且电机的输出特性曲线与车辆行驶时所要求的理想驱动特性曲线比较接近，采用电机-驱动桥组合驱动布置方式能够充分利用驱动电机的这一优点。这一构型的传动系统采用固定速比的减速器、差速器和半轴等较少的机械传动零部件来传递电机的驱动转矩，使动力传动系统得到简化，能够有效扩大汽车动力电池的布置空间和汽车的乘坐空间。除此之外，此构型还具有良好的通用性和互换性，便于在传统汽车底盘上安装、使用，维修也较方便。但这种布置形式对驱动电机的调速要求比较高，与传统机械驱动方式相比，此构型要求电机在较窄速度范围内能够提供较大转矩。