2.3.1 现状和发展趋势
1.自升式钻井平台
自升式钻井平台主要适用于近海及浅海海域的油气开发，其桩腿长度限制了平台的使用范围，工作水深一般在200m以下。目前，一台自升式钻井平台的造价大约为1亿～3亿美元，相比其他类型的钻井平台，自升式钻井平台造价较低，但是其使用范围有限。全球海洋石油开发是从浅海海域开始的，目前浅海石油开发已经有近40年历史，大部分近海油田都已经处于钻采状态。当前世界海洋石油开发方向正在向深海区域发展，而深海石油开采只有30年左右的历史，超深海石油开采是在2000年之后才开始。因此，自升式钻井平台只是当下的主流，但并不是未来的发展方向。
截至目前，新加坡是全球最大的自升式钻井平台制造国，其次是美国和中国。美国建造的钻井平台大多数在20世纪80年代交付，在当前市场上的竞争力相对已不占上峰。Vessel Value的数据显示，在最近达成的115座钻井平台的交易中，有42座由新加坡建造，美国建造的平台为26座，且平均船龄超过30岁，而中国建造的钻井平台仅有12座。自2017年年初以来，在船龄20年及以下的自升式钻井平台交易中，31座由新加坡制造，占到市场份额的56%。
2019年各国建造的自升式钻井平台数量如图2-6所示。
图2-6 各国建造的自升式钻井平台数量
注：数据来源于2019年9月Vessel Value。
2.半潜式钻井平台
图2-7所示为全球海洋钻井平台分类及数量（截至2014年12月）。
图2-7 全球海洋钻井平台分类及数量（截至2014年12月）
据图2-7可知，在全球海洋钻井平台中，自升式钻井平台的数量最多，固定式钻井平台的数量列第二位，半潜式钻井平台的数量位居第三。
3.导管架平台
随着开发水深的不断增加，导管架平台的造价也逐渐增加。2010—2014年导管架平台的平均造价情况如图2-8所示。由图2-8可以看到，导管架平台的造价逐年增加，2010年单台导管架平台的平均造价约为2.3亿元，2014年单台导管架平台的平均造价约为3.2亿元。
图2-8 2010—2014年导管架平台价格变化趋势
4.浮式生产储卸油装置（FPSO）
根据能源海事协会（Energy Maritime Associates, EMA）2015年4月的研究数据，全球已经投入运营和可以提供运营服务的浮式生产平台有271座。其中，FPSO有164座，占60%。在164座FPSO中，由运营商运营的有95座，由石油公司运营的有69座。西非海域的FPSO数量最多，达到45座；其次是南美海域，达到39座；再次是中国海域和英国海域，分别有18座和15座。此外，澳大利亚海域有13座，越南海域有6座，印度尼西亚海域和挪威海域各有5座。大型石油公司当中，巴西国家石油公司拥有最多的FPSO，达到28座，中国海油则有17座FPSO，法国的道达尔公司拥有10座FPSO。世界现存FPSO分布如图2-9所示。
图2-9 世界现存FPSO分布
注：数据来源于2015年4月Energy Maritime Associates。
一直以来，韩国和新加坡等国船企分别占据FPSO新造和改装市场的重要份额。三大FPSO承包商SBM Offshore、BW Offshore和MODEC（三井海洋开发工程公司）基本上控制着市场的订单。2003—2006年，FPSO的订单被新加坡、马来西亚、韩国等国船企包揽。近年来，随着我国船企进军海洋工程装备制造领域的步伐加快，其在FPSO市场的竞争力也逐渐加强，最为突出的公司为江苏南通中远船务工程有限公司（简称中远船务）。2007年4月，中远船务与MODEC达成了当时国内最大的FPSO改装项目，合同价为3500万美元。2009年5月，MODEC与中远船务签订了SunriseⅣ号VLCC改装FPSO的合同。2011年12月，双方就Sunrise Jewel号改装达成协议。2013年2月，巴西国家石油公司启动了4座FPSO改装项目，将部分任务交给中远船务。同时，中远船务的新造FPSO也有很大进展。2012年，中远船务从European接获1座FPSO的订单，合同总价为3.7亿美元。
5.钻井船
钻井船最大的优势就是其具有深水钻探能力。目前，不仅钻井船的规模在增加，而且其技术和装备能力也在不断增强。
2012年至2015年7月，钻井船总量、有合同的钻井船数量分别如图2-10、图2-11所示。
图2-10 2012年至2015年7月全球钻井船总量
图2-11 2012年至2015年7月全球有合同的钻井船数量
注：数据来自全球海洋工程资讯网。
虽然钻井船的数量在前几年不断上升，但北欧银行（Nordea Markets）在2015年7月表示，随着钻井船船东陆续拆解老旧钻井平台以缓解市场供给过剩问题，全球钻井船市场将重新洗牌。
6.液化天然气（LNG）船
受美国页岩气产量增加以及亚洲国家LNG需求增长的推动，全球LNG船订单量逐年增加。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，2012—2015年，全球LNG船订单量分别为36艘、46艘、72艘和160艘，保持快速增长态势，如图2-12所示。
图2-12 2012—2015全球LNG船订单量
注：数据来自中国船舶新闻网。
由于对LNG船前景看好，世界主要LNG船运营商加大了在该领域的投资力度。世界上最大的LNG船运营商希腊GasLog公司高管表示，该公司在2020年前将订购100艘LNG船，以满足持续增长的LNG市场需求。日本是世界上最大的LNG进口国之一。受福岛核事故的影响，日本对LNG的进口需求近年来持续增加。为此，日本三大航运公司商船三井、日本邮船、川崎汽船均计划扩大LNG船船队规模，从目前的70艘、70艘和45艘分别增加到2020年的110艘、100艘和65艘，新增需求达90艘。此外，英国BP航运公司、法国Engie公司等也在洽谈LNG船新造项目。
7.钻井隔水管
钻井隔水管和隔水管张紧器的主要供应商是美国GE-Vetco Gray公司、Cameron公司、NOV公司和挪威Aker Kvaerner MH公司，这几家公司基本占据了该产品的全部市场份额。
在国内方面，隔水管张紧器列入了“十二五”国家“863”计划项目。