3.1 地铁车站公共区装饰界面的定义及划分
3.1.1 地铁车站空间界面的定义
勒·柯布西耶曾说：“建筑艺术的要素是墙和空间、光和影。”这里的墙和空间是界面的显现之处，构成空间的基本元素是界面。我国对空间的概念在春秋时期早已提出，既界面围合形成的空间关系，老子在《道德经》中曾提到“埏埴以为器，当其无，有器之用。凿户牖以为室，当其无，有室之用。故有之以为利，无之以为用。”大体意思是：揉合陶土做成器具，有了器皿中空的地方，才有器皿的作用。开凿门窗建造房子，有了门窗四壁中空的部分，才有房屋的作用。有形的那一部分比较容易掌握，无形的那一部分很容易被忽视。这里是“有”给了人便利，“无”便发挥了作用。任何建筑室内空间都是由界面所围合的空间，从而形成“无”与“有”的空间构成，其两者是相互依存，相互渗透，相互转换，从而产生“有无相生”的空间层次。
同理，地铁车站空间界面是指围合空间要素的实体构成，主要包括：底面（楼、地面）、侧面（墙面、隔断）和顶面（平顶、顶棚）。在地铁车站装饰中，必须把空间与界面有机地结合在一起，根据客流流线，在空间布局和组织确定后，界面处理就显得尤为突出，界面的造型、材质选择、色彩搭配、灯光渲染、风格统一、整体城市形象的凸显是表现地铁室内空间品质的重要环节，而界面本身的个性表达也要满足功能技术和空间审美层次的双重需求。
图3-1 高雄捷运中央公园站（1）
3.1.2 地铁车站空间装饰界面的划分
地铁车站根据空间的构成，装饰界面可分为水平和垂直两种动向。这种划分是针对单体地铁车站而言，水平动向的界面包括天和地，“天”是地铁的顶面，当然“地”是地面。垂直动向界面包括立面墙、柱以及连接地和地之间的扶梯、楼梯、垂直电梯等。如果把水平动向界面与垂直动向界面相分离来谈空间装饰是不科学的，界面构成本身是整体空间，其装饰手法应该相互贯通，相互呼应，而非把界面列成单体组合，只作单部分阐述。
3.1.2.1 水平与垂直方向界面相互关系
从三大部分界面划分看（顶、地、墙），呈三角空间关系，三者可通过装饰材料、色彩应用、衔接处理、装饰符号等细节装饰来形成呼应关系。如地铁空间的色彩应用方面，在结合线路色的基础上，调整站点的贯穿色，设立主题色，并将色彩规划融汇于室内站点各界面细节装饰中：包括电梯扶手色、垂直电梯结构柱颜色、部分地面装饰色、顶面穿插色、柱面的装饰色、闸机屏门、站台屏蔽门等，这一系列系统性的细节装饰色，可以很好地呼应水平和垂直界面的关系。如高雄捷运中央公园站，运用主题色紫色，贯穿车站界面设计细节中，将空间的整体性和艺术性淋漓尽致地呈现出来（图3-1、图3-2）。
图3-2 高雄捷运中央公园站（2）
图3-3 高雄捷运美丽岛站的穹窿顶彩绘玻璃与柱面之间的呼应关系
3.1.2.2 界面的个体呈现
顶面设计是地铁车站设计工作最重要的部分，由于各专业的设备及管道大多经顶部铺设，这也导致顶面在地铁车站的装饰设计中考虑的因素较为复杂。顶面的造型根据空间主次关系进行分隔，具有一定的视觉引导性，如站厅的中庭式顶面设置，让乘客定位自己身处的位置，乘客很容易能识别空间层次关系及主次关系。同时应该注重与其他空间顶面系统性设计的关系，使得顶面更加整体。如高雄捷运美丽岛站的穹窿顶彩绘玻璃与柱面所用的材料形成了十分统一的呼应关系（图3-3）。
地铁车站空间室内顶面根据造型通常分为平面式（图3-4）、坡式（图3-5）、拱式（图3-6）、穹窿式（图3-7）、井格式、凹凸式（图3-8）、不规则式（图3-9）等，在国内最常见以金属悬挂式的平面顶为主，顶面造型整体而富有变化。
图3-4 广州地铁车站平面式顶面
图3-5 苏州轨道2号线车站坡式顶面
图3-6 重庆地铁车站拱式顶面
图3-7 西安地铁车站穹窿式顶面
图3-8 北京地铁车站凹凸式顶面
图3-9 日本地铁车站不规则顶面
墙体作为地下建筑空间最基本的构成元素，根据墙面造型可分为直线式（图3-10）、曲线式（图3-11）、不规则式等。墙体不仅充当着承重、分隔空间、视觉装饰效果的作用，还影响着乘客动态流线。地下建筑结构的体量影响着墙体的占用比例，墙面设计可以结合整体线路概念，更好地表现空间的主题。
图3-10 高雄捷运车站墙面（直线）
图3-11 美国O’Hare机场车站（曲线）
图3-12 迪拜地铁车站界面装饰（1）
图3-13 迪拜地铁车站界面装饰（2）
地面是乘客直接接触的界面部分，应注重与顶面和墙面装饰的呼应关系。国内大部分地铁城市以花岗岩作为地面材料，较多地注重地面的物理属性（防滑），忽视了整体空间的艺术美感。但迪拜地铁（图3-12、图3-13）运用贯穿蓝色和黄色两色块巧妙的把地面装饰纹样与其他界面装饰空间和谐完美地结合起来，大面积蓝色几何纹样从地面慢慢立体地延续至四壁，使得四壁与地面形成很好地呼应关系，使地铁车站空间变得整体有序，卷轴式地展现于人们的面前。
楼梯是地铁车站的立体风景线，连接上下空间的纽带，其楼梯形式大体分为弧形微旋向上式楼梯、直线倾斜向上式楼梯、螺旋向上式楼梯3种。在地铁车站中考虑到客流量，以直线倾斜向上式楼梯为主，楼梯设计可以提升整个空间的品质和氛围感（图3-14、图3-15）。
图3-14 台北捷运站楼梯形式
图3-15 伦敦地铁车站直线倾斜向上式楼梯
柱体是地下建筑空间不可缺少的结构构件，现代柱式根据形态可分为几何式、弧形式、不规则式等，柱体本身的形态设计在空间中尤为重要，现代的柱形多样，应注意空间形式与柱子的形态协调性，如柱形的线条、肌理感、色彩、灯光等，展现空间整体性或凸显的关系（图3-16～图3-18）。
图3-16 重庆地铁国际博览中心站用装饰的线条表现柱体与空间装饰的关系
图3-17 西安地铁车站几何柱式
图3-18 捷克布拉格几何柱式并稍带弧度，表现出与空间的对应关系
界面的个体呈现，应在视觉上和结构上相互衬托有一定秩序，使得地铁空间给人以整体感。所以在设计的过程中，不宜把界面单独分开设计直至最后拼合成成品空间环境，应在明确设计主题的前提下，根据主题概念构成的设计要素，在保证整条线路空间装饰统一性的同时，兼顾站点的个性化设计。通过个性与共性设计元素在立体空间中的相互呼应，最终使得立体环境变得整体柔和。