3.2 地铁车站空间装饰主题的重要性及其构造方法

3.2.1 地铁车站空间装饰主题的重要性

地铁这一交通载体的出现，改变了人们对固有陆地交通出行方式的看法，它除了带来便捷、快速、准时的体验之外，也将人们的出行引入室内，确切说是地下空间。对于地下空间的开发不论是地铁交通还是地下街等形式，可以说是标志着人类生产和生活方式的巨大改变。但地下空间却有着诸多自身的缺点，如空间开发的不可逆性、环境较为封闭、空间环境可识别性差、无法准确把握与周围环境的关系等。这就意味着要想方便、快捷、人性化地建设出供人们出行的地铁，上述的不利因素是要充分克服的。随着技术的不断进步以及人们对文化需求的不断增加，对地铁内部空间的装饰类型上。也逐渐从最初的满足功能性的要求，过渡到越来越注重内部空间带给人们体验。

目前对于国内城市修建地铁有着明确的审批条件，对城市的发展潜力以及综合实力也都有相应的要求。城市地铁规划最终均会以网络化的形式呈现并指导地铁的建设。这也给地铁车站室内装饰带来了很大的难题。对地铁车站室内装饰做何种处理，怎样才能更好地让地铁车站室内空间承载更多的城市文化与人文生活，又如何区别一条线路与多条线路之间室内装饰的雷同，同时又可以让人们清楚地辨别自身位置，这些问题也随着城市地铁修建节奏的加快而亟待解决。

在进行地铁车站室内装饰设计的时候，通常会选择对单条或是单段线路进行主题拟定或是通过统一色彩定位完成全线一致的设计概念和主题，这两种手法是地铁空间装饰常用的设计手法。但因城市地铁线路一般较多且各条线路间会有诸多交汇的站点，用单一的色彩作为线路站点空间的装饰基础，容易造成线路装饰内容的重复与单调，并且对于线路的交汇以及线路站点在区域上的重合很难做出设计上的统一性。因此，这种装饰手法一般用来丰富线路中的个别站点，实现线路站点的统一性与个性化设计。

对地铁车站空间装饰进行主题的拟定，以此为支撑再对站点进行设计概念的提炼和发掘，在丰富站点空间装饰内容的同时，也实现了全线装饰效果的统一。这样一来，在城市地铁网络看来，每条线路在阐释着自身文化特色的同时，也让整体线网看起来清晰、明确。

例如，台北捷运内湖线^❶在建造之初便设立了主题“湖城故事”，并以都会生态的表现手法去诉说一个人文、自然、生态，且属于内湖的湖城故事。将内湖地区的风情万种，利用建筑造型、景观设计、室内装饰及公共艺术，一一地展现出来。为了强化各路段的特质及各站的自明性，在各站副主题的拟定上，则将内湖线分为3个主要路段。路段一，包括剑南路站至文德路站，以自然景观为副主题展开设计。路段二，包括内湖站至东湖站，以都会活动为副主题进行设计构思。路段三，包括南港软件园区及南港展览馆站，且以前瞻科技为副主题作为设计的出发点。这种对线路主题进行拟定并结合各路段及站点进行设计的深化，不仅给乘客带来很大的辨识度，也使得地铁线路承载起对于周边区域文化的全新认识。图3-19为台北捷运行驶路网图。

对地铁线路以及车站空间装饰进行分析并拟定设计的主题，可以称之为“一线一景”。这不仅是地铁车站内部空间装饰可以采取的设计手法，在地铁建设初期的规划以及车站建筑正式的设计方案都可以运用进去。下面将从地铁车站室内装饰方面对其含义、意义以及构造手法做进一步的分析。

❶ 内湖线为台北捷运路线，属于中运量系统，也是台湾第二条联络机场的捷运系统，全线大部分为高架路线，穿越松山机场及大直段路线则为地下路线。路线自中山国中站起，沿复兴北路转入民族东路北侧，进入地下后往北穿越松山机场及基隆河至大直，于自强隧道南端圆环旁之北安路东侧出土，进入内湖后改采高架路线，沿内湖路、文德路、成功路与康宁路行进，跨越基隆河与国道1号（中山高速公路）至南港经贸园区的南港展览馆站，全长14.8km。内湖线属于棕线，与文山线直通营运，连接内湖、南港及文山区，后统称文湖线（南港展览馆—动物园）。

3.2.2“一线一景”与“一站一景”的含义

“一线一景”是针对地铁车站室内设计提出的重要设计理念。国内最初建设地铁时，对地铁车站室内装饰并没有系统或是特殊的设计定位。只是随着建设线路的逐步增多以及对地下空间文化意识的逐步提高，才渐渐针对性地探索出了一种合乎地铁车站室内设计理念的手法。“一线一景”简单说来就是室内装饰设计根据地铁沿线的文化背景，总结线路统一的文化特性，注重以此为依据进行的主题分析，从而提炼出统一的设计表现手法或形式，让各线都蕴含与之相符的文化意义与特色。

“一站一景”一般是在“一线一景”的框架下，对整条线路所总结的文化特性以及设计主题进行细化、分解到每个站点中去，通过设计手法、形式以及材料等手段实现统一的协调性。“一站一景”避免了整条线路中因主题或表现手法的单一而带来的单调感，同时对沿线周边区域文化的发掘与重视也起到了很好的推动作用。但在具体的设计操作时需注意站点表现手法与形式应与“一线一景”所设立的主题及概念相协调，避免无统一与协调的随意乱用。

另外针对此种设计手法的归类，对于城市地铁跨区性规划的线路来说，通常会选择分区来进行全线设计或表现形式的划分。因此会出现“一区一景”这一表现手法，比如苏州轨道交通1号线为东西走向，沿线共设23个站点，线路东西走向串起了苏州高新区、古城区（即姑苏区）和苏州工业园区。这一分类可以说是既对整体线路区域形特征的划分，也是总结区域站点特性的重要手段。

“一线一景”设计的现实意义包括了以下3个方面：

第一，“一线一景”对目前国内地铁车站室内设计提出了较为明确化的设计思路。城市地铁的线路通过规划基本最终都是以网状呈现。面对诸多线路以及并无太多开发设计经验的地下空间，以具有差别性的区域性环境特色为基础，对不同规划线路以及站点进行多样化的设计主题和概念的定位，并通过不同的设计形式以及表现手法实现地铁室内空间的装饰。可以说这对发掘地域文化以及开发特色的城市地下空间提供了较为系统和科学的方法。

第二，将“一线一景”的设计理念引入地铁车站室内，可以说是从城市建设方面把区域环境特征融入到城市地下空间，对于提高城市整体的文化发展与建设以及其他城市或地区的地铁建设也带有很大的影响。

第三，地铁车站室内装饰以“一线一景”的设计理念为基础，不仅可以科学、规范地建造出便利、舒适的地下交通网络，通过对沿线地域文化等特色的发掘还可以把不同时期不同区域人文特色映射于发达的交通网络之中，具有区域空间可识别的积极意义，使其成为实践特色城市开发建设的重要立足点。

3.2.3“一线一景”设计理念的构造方法

通过不同设计语言以及形式的表达，可以构造出一条融合城市文化特色并具有很强识别性的地铁空间装饰。下面将从构造的方法出发，试着分析怎样构造出“一线一景”这一设计理念，以及在区域联系紧密并且城市地铁线网日益庞大的情况下，如何准确、科学地归纳出每条线路的主题以及设计概念。

3.2.3.1 用面概括线的主题

城市的不断发展在使得区域面积逐渐扩大的同时，各个区域所负担的城市发展职能也各不相同。对城市地铁来说，最基本的功能就是实现区域之间的相互联系，从而服务于城市。因此，往往一条地铁线路会穿越城市不同的分区，来实现其基本的服务功能。

对地铁线路主题的构建以及设计概念的确定需建立在贯穿线路的城市区域空间之中，从城市空间的现状以及发展状况去综合拟定线路设计主题与概念特色。

另外，随着城市地铁网络的逐步形成，应注意在对线路区域特色总结归纳的同时，充分考虑线路重叠这一情况的出现。线路的交汇或者重叠会促使线路在主题以及设计概念上发生冲突，应在线路主题拟定的初期，统筹规划其他交汇或者重叠的线路。可以通过对区域特色采取相似性的概括，对交汇或者重叠的线路在主题及概念上侧重不同的面进行设计的表述，从而通过不同线路反映出区域特色的统一性与差异性。这也是实现“一线一景”设计的前提。

例如，苏州轨道交通2号线。全线共设35个站点，主线从南向北、支线由西向东跨越苏州城市中心区域，途经相城、平江、金阊、沧浪、吴中、园区共6区（现平江、金阊、沧浪已并为姑苏区），经过了“两新城、两枢纽、一商业区”的城市新兴发展区域，与古城区擦肩而过。图3-20为苏州轨道交通2号线线路规划图。

通过对线路所经区域进行调研及分析，在设计阶段对苏州轨道交通2号线的主题进行了三个方案的拟定，分别为“园林印象”、“水乡彩韵”和“秀江南”。

对于“水乡彩韵”这一主题，是以苏绣抽象的表现手法应用全线装修设计，展现苏州柔美、细腻、轻巧而又丰富多彩的地域文化特征，“园林古镇”、“水乡”、“小桥、流水、人家”灵动的水乡韵味尽展苏州的独特魅力。而对各站具体的设计则根据区域周边环境特征提炼出相应文化元素符号，细腻精巧、温婉柔顺的语言通过LED灯与彩色格栅组合，构成各站不同图形与气质的造型元素。图3-21为提炼设计元素运用到具体的标准站点中。

3.2.3.2 用点丰富线的设计内涵

当通过城市区域的面概括出地铁线路的主题与概念，对于站点所在周边区域文化要素则是丰富“一线一景”设计内容的重要方法。因每条线路的站点一般较多，目前城市修建的单条地铁线路站点大约设置在20～30个，所以在对线路站点进行深入的分析与设计时，通常会根据线路站点的实际情况将站点分类为重点站和普通站。这种划分不仅实现了设计中的经济原则，而且有利于实现线路整体设计的秩序感。同时对重点站进行细致地设计与研究，结合全线设计的主题与概念，将站点周边区域设计要素加以细致地分析与提炼，在统一性中充分展现出站点的个性化，从而丰富设计的主题与概念。

另外，在对站点进行设计与研究时应注意线网中涉及的换乘站点。此种站点需与线路的重点站点区分开来。换乘站往往是作为线路网中两条或者两条以上线路交汇时而产生的站点，因此便具备了多条线路主题或者概念的特性。但是，如何让站点所承载的设计理念与各条线路的设计主题或概念特色保持统一，是处理好换乘站点室内设计的关键。在处理此种问题时会根据设计者与设计现状的不同而呈现出不同的处理方法。一般为了突出换乘站点的一致性，对两条线（或多条线路）的相交站点进行设计时，通常选择各片区环境的特征侧重表达，主要是装饰主题方面。具体说，就是在两条或多条通过的线路中寻找符合线路主题设计元素的统一性，并以并不完全相同的设计手法或是表现形式，作为区别各条线路设计差别的基础，来表达同一区域或环境设计特性。这只是通常的处理手法，对于站点周边环境复杂、丰富的情况下，则会采取相对比较容易的设计手法，从而在线路主题明晰的情况下让此换乘站汇聚多种设计特色。

例如，苏州轨道交通2号线火车站站，此站是2号线与4号线的换乘站点，且与火车站北站房、中央南北联系通道合建，站厅被中央南北联系通道分为东西两个站厅。

对火车站站进行设计元素的选取时，以周边区域环境为基础选择了具有典型特征的苏州火车站建筑元素并以苏式建筑结构为依托，抽象出简洁的线条以及区域色彩融入空间的表现。在保证与主题所概括的细腻轻巧、温婉柔顺统一的前提下，也实现了站点自身的个性，丰富了整条线路空间装饰的效果。图3-22为苏州轨道交通2号线火车站站室内空间装饰方案。

另外，用点丰富线路设计内涵的另一种直接而又有效的方法便是空间内部艺术品的设计。艺术品设计通过思考与周边区域环境的关系，并在创作形式以及表现手法上融入空间设计之中。

对艺术品的创作内容与形式进行归纳与总结，可以很好地优化空间站点与线路装饰设计的统一性，这也是多元化的设计手法与表现形式融入室内空间装饰设计，并协调、统一线路空间设计的初步探索。图3-23为苏州轨道交通2号线站点设置的艺术品。

3.2.3.3 结合线路规划的自身特性

在线网的规划中，往往会出现具有特殊功能性定位的线路。如北京的奥运支线、机场线，对于这两条线路，主题以及设计概念的拟定多从线路自身的文化特性出发，而不仅仅是从地理区域环境特色为主要着眼点。由于奥运的特殊需求，赋予了它们自身特殊的文化内涵，因此在对其进行内部空间装饰时，其设计概念与表现形式则不仅仅是停留在对区域环境的概括与提取。机场线由于周边环境的差异性较为明显，因此在最终的设计概念与表现形式上则完全从线路自身的文化特性赋予室内设计新的尝试。

例如，北京地铁机场线是北京市第一条快轨线路，连接北京市区与北京首都国际机场，全长28.1km。机场线是北京奥运会的重要配套设施之一。此线也是北京市唯一一条带“回路”的线路，整段线路以“凤飞九天”为设计主题，以此体现机场线的文化内涵。其中三元桥站的车站设计以飞鸟为主题，整体的空间形态以突出飞行的流线型造型为主，在吊顶、柱面等处抽象出飞翔的翅膀，强调空间的整体流动性，并用蓝色作为空间的主色调，白色加以调和，意味蓝天、白云，如图3-24所示。

而T2站的车站设计概念则以天空的随想与飞行史为主题，以灰白色为主色调。通过顶面凹凸有致、连续不断的吊顶，加上无组织裂开的缝隙（设计者将它形象地比喻为裂开的天空）使得整个空间充满立体感，并在寓意上发人深思。机场线T2站室内装饰如图3-25所示。

这些站的设计概念与设计主题相互呼应与统一，但在主题的设置上却与周边的区域环境几乎没有什么联系。因此，对设计文化的把握需从多方面共同探寻。