第七章 为声音疯狂

发动机是法拉利的灵魂，每一款发动机都拥有属于自己的声音。不是每个人都知道法拉利所发出的声音是一项复杂工作后的最终产物，法拉利有一个专门的部门调校这些声响，这些工程师们负责协调每一款发动机的声线和排气时产生的共振。

每一款新型的法拉利都必须具备自己特有的声音，这种声音还要明显区别于其他款型。事实上，这个工程团队为法拉利做的就是赋予每辆离开马拉内罗的汽车以灵魂，这个灵魂是由高性能的机械运作和准确无误的声线组成的。这项工作在整个研发过程中是多么的重要，可以想象一下：一位潜在的车主，当他正在犹豫购买哪个款型的法拉利时，首先看到的是车的外观，而后他肯定会进去驾驶舱，不可避免地起动发动机聆听高亢的轰鸣声。

法拉利发动机的声音无疑应该被很好地传承下来，这对延续法拉利的传奇至关重要，但12缸发动机那种高亢的声线在紧凑型V8（208、308、328、348）时代似乎消失了。在那个时期法拉利确实忽略了声音的作用，但从360 Modena开始，法拉利重新开始关注声音的品质。首先法拉利在符合噪声排放规则的前提下，开始打造一个真正的“品牌噪声”，并且根据每款车型不同的细分市场赋予它们不同的声线。

工程师是如何创造属于法拉利的声音？首先，工程师们必须学会分辨什么是“优美”的声音。法拉利认为，在所有噪声中，一切关于性能的声音才能称得上“优美”的声音：如发动机的机械声、进气和排气的声音；而单纯的机械噪声、胎噪和风噪却是不需要的。

但优美的声音和噪声通常都混杂在一起，将它们分离开来并不是一件容易的事情。而且在分离之前你还要确定哪些是噪声，哪些是需要保留的。法拉利如今还采用“半手工”的方法来区分这些声音：由公路跑车试车手凭借他们的经验和耳朵来判断哪种声音需要留下，哪种需要摒除。这就意味着每款发动机的进气和排气声音都将是不同的：V12和V8所发出的声音肯定是不相同的，但最终需要的结果都是一样的。

所有的汽车都不可能只保留下“优美”的声音，就算电动车也不例外。法拉利得益于新的发动机控制和排气门管理技术，马拉内罗所有公路跑车的那些不需要的噪声都保持在规定的限度内（75分贝），F1赛车则没有这种限制。

要判断一辆车的噪声是否优美，除了主观感受外，法拉利的声音调校部门还会在驾驶舱内安置多个传声器用以收集车辆在不同工作状态下声音的变化以供分析，值得一提的是，8缸和12缸车型的声音采集点都是不相同的。

工程师们根据采集到的数据绘制成图谱，经过反复对比后确认哪条声纹是他们希望保留的。

正如大家都知道的，声音是法拉利成功的因素之一。在发动机的最初设计阶段，工程师们就已经考虑整车听觉效果了，得益于最新的数字模拟技术，根据数值的分析，工程师们就可以确定进气口的最佳定位，而且还可以预测出所有可能发出噪声的因素，在制造原型车之前就将这些事情充分考虑到，到原型车路试后，只是再进行一些小的修改和改进就可以了。

听起来可能很轻松，但原型车路试后，工程师们需要收集声音数据，然后和前期模拟出来的数据做对比，如果此时的声音不令人满意，那么就要从声源开始排查，边修改边测试，直到满意为止。此时各种声学痕迹被重组以形成一个单一的声音，这样工程师们就可以制定出修改的方案，经过调整后，工程师们会为每个声源找到属于它们自己的“优美”的法拉利那种特有的声线。

法拉利的声音管理部门（非官方名称）还拥有一位专业的音乐家，这位专家可以将真实的声音尽可能无损失地转换为数字信号。法拉利为此专门建立了一间由吸声的墙壁和天花板构成的半消声室，在这里工程师们可以模拟汽车在室外所能遇到的各种情况。

“Daytona”曾经被业内人士誉为拥有最迷人声线的法拉利，现在看来它的后辈已经赶超它了。

无论是在恩佐时代还是现在，法拉利的核心都是其发动机，然而，即便是法拉利车迷，只聆听发动机的轰鸣声也无法全面满足其听觉需要。数字存储设备和高性能音响系统的问世，确保了既能满足客户的便携要求，又能达到最真实的声音还原效果。法拉利的音响系统，其音效现在也可以像法拉利发动机那样清澈洪亮、震撼人心。

自FF起法拉利使用了JBL Professional最新的QuantumLogic技术，为汽车音响领域树立了全新标杆，该技术可将任何立体声音频源转化成7.1声道环绕音效。事实上，通过利用音频算法将信号流从原始录音中提取出来、对各种人声和乐器进行“再创作”，同时借助音乐本身固有的空间特质，汽车内部变成了一个多声道音场。如果你碰巧是个反对数字化声音处理和控制的音乐纯粹主义者，那么请你放心，法拉利现在的音响系统绝对是你在专业录音棚以外听到过的保真度最高的系统。它能做到这一点自有其道理。

过去，带FM接收器的无线电收音机是一种价格昂贵的可选配件，但那个年代已一去不复返。现在，功能强大的音响系统成为了跑车不可或缺的一部分。音响系统如何布置是工程师们首先要考虑的事情，GTC4 Lusso与812 Superfast进行对比就可以说明这一点。四座的GTC4 Lusso座舱更宽敞，重量也不同，因此其音响系统采用了1280瓦的16通道DSP功放和体积较为庞大的低音炮，集成在后舱中。812 Superfast则更加轻巧紧凑，突出运动风格，其音响系统虽较为小巧，但强大性能丝毫无损，在项目过程中，哈曼的JBL Professional与法拉利就该系统的配置问题开展了广泛的交流讨论。任何一款新车的诞生都是设计师、工程师和营销人员相互博弈的结果，各方都力求在数不清的限定条件和不断变化的规则之下履行自己的职责。

法拉利使用的这套系统是经过控制和处理的，也只有这样，这款性能强大的系统才能拥有无比清晰的声音还原效果。即使当V12发动机发出暴怒的嘶吼，跑车迅如闪电般向前疾驰的时候，音响效果依然清晰悦耳。关于这一点毋庸置疑。

虽然V12发动机带来的挑战相比以往更大，这意味着，车主全神贯注极速狂飙时，可能没工夫听音乐。但工程师们还是必须确保音效表现能够盖过发动机的轰鸣声。这就需要在系统声学调试的特定区域做不同的尝试。例如跑车在某个频带时声音特别刺耳，就可以用某种动态均衡来进行补偿。尽管如此，跑车仍然是一个非常棘手的声学环境，因为它不仅会受到发动机振动的影响，还会受到轮胎摩擦声和风噪声的干扰。但法拉利的工程团队还是调试出高级家庭影院般的效果。

因为工程师针对驾驶人的位置精确调试了各项配置，他们知道听音者的耳朵在哪里，通过不断的测试也知道放置扬声器的位置。与其说法拉利追求完美的音色，不如说是追求人类情感的共鸣。