第六章 颜色的艺术
数据截止到2018赛季摩纳哥站
拥有一辆法拉利是很多人的梦想，而为自己的法拉利选择一种车身颜色无疑是最困难的（虽然红色代表了法拉利的历史，也是最正宗的法拉利色）。
法拉利曾经在官网上发起了一项民调，发现很多人在选择法拉利的车身颜色时，会采用一种完全不同于他们日常汽车的颜色。法拉利又将这些潜在买家的意图和工厂实际收到的订单做了比较，分析结果更加有趣。在对将近5000人的调查中，法拉利经典的红色和黄色以绝对的优势获得了胜利。
对于人们为什么选择红色的法拉利，这确实没有什么可多说的，红色几乎代表了法拉利，现在已经成为一种历史文化。换言之，选择红色表示尊重品牌的身份及其完整的“意大利风味”。
黄色的流行也很容易解释，有一则奇怪的传说流传于车迷之间：“最早期的法拉利采用的都是黄色涂装。”这肯定是误传，因为在法拉利生产汽车的前两年，没有生产过一辆黄色的法拉利，而且该颜色还是比利时车队的国家颜色。但黄色也是摩德纳的颜色，法拉利标志的底色就是黄色，这个颜色从20世纪30年代起就开始伴随法拉利至今。红色是法拉利车队“衣服”的颜色，黄色则陪伴法拉利的时间最久。
黑色，在法拉利的历史中没有先例，但这种颜色也许因为“纯度审美”的原因正在受到更多人的青睐。著名的法国演员吉恩·雷诺（Jean Reno）拥有众多的法拉利，而这些法拉利都是黑色的，不论是外观还是内饰。这正是“纯度审美”的极致体现。
虽然这些可能是人们更多选择红色、黄色或黑色背后的原因。这是正确的，这些颜色是完全与法拉利运动的形象和流畅的线条相得益彰。
此时，有人可能会问，既然法拉利和红色、黄色、黑色更加匹配，那为什么还要提供多达30种不同的颜色供客户选择呢？答案很简单：就像个性化定制是法拉利的一贯特征，所以颜色的选择应该是广泛的。毕竟，颜色应该由客户决定。一个具有代表性的例子是白色的法拉利在日本非常受欢迎。
再者就是金属色，一种被纯粹主义者厌恶的色系，但它现在已经应用到了一级方程式赛车上。因此，法拉利的红色提供了更多种的选择，尤其是F1赛车上使用的那种红色，现在很多车主都会选择这个颜色。然而，金属色系更多地被使用在法拉利12缸车型上，但从California开始，这种情况开始改变，现在大多数的Portofino都采用了金属漆。
可以看出，个人期望和工厂实际接到的订单之间的区别还是很大的。从生产统计中可以观察到一个明显的趋势，红色系仍然是法拉利的主色，在过往10年的时间里，红色的比例一直保持在46%～55%之间；黑色和黄色的实际使用率和民调结果大不相同，黑色的流行度不断提升，法拉利最新的统计表明，所有生产的车型中黑色的比例已经占到了22%，位列第二；而黄色所占比例正在逐年缩减，这远远低于民调参与者的意向；绿色和蓝色是最不受欢迎的颜色，所占比例微乎其微；近年来，选择白色法拉利的客户则越来越多，这个比例已经占到了6%；当然不能被忽略的还有金属色系，喜爱它的人正在逐年增多。
在20世纪70年代车队主赞助商这个概念出现之前，国际大奖赛的赛车都使用国家代表色，这一传统是1903年波兰的一名赛车手提出的。红色最开始是美国的代表色，但这个颜色很快就给了意大利，而美国的颜色变为了白底加蓝色条纹，英国的颜色是绿色，法国是蓝色，德国是白色（但在20世纪30年代变成了银色），比利时是黄色。直至20世纪60年代末期，这些颜色都是各项大奖赛中固定的颜色，20世纪70年代开始各种赞助商的加入改变了这一局面。如今，只有法拉利车队还保留着这个传统。
虽然红色的法拉利才是最“正宗”的，但恩佐自己的第一辆法拉利，250 GTE 2+2却是银色的，再到后来换成330 GT 2+2时恩佐选择了墨绿色，换成365 GT4 2+2时仍然没有选择红色而是淡蓝色。
巴蒂斯塔·宾尼法利纳的法拉利是淡蓝色的；塞尔吉奥·宾尼法利纳的456 GT是金属漆的天蓝色；而保罗·宾尼法利纳的FF则是金属漆的暗蓝色。
迈克尔·舒马赫拥有多辆法拉利，颜色也各不相同，最著名的第30辆FXX舒马赫选择了黑色涂装。
1964年，恩佐为250 LM报名参加GT组别的比赛，4月法拉利向国际运动委员会提交了申请。参加这个组别的比赛要求车辆的产量必须超过100辆，而250 LM的定价为22000美元，这个价格在1964年和天价无异，所以当时只生产了10辆。于是法拉利的申请被驳回，7月法拉利再次申请，这次巴黎方面派出了一个考察团到马拉内罗实地考察，发现就算把所有半成品都算进去也只有37辆车，于是申请再次被无情地驳回。这令恩佐非常气愤，于是作为报复，恩佐在参加1964年美国站和墨西哥站的F1比赛时，将自己的赛车涂成了象征美国代表队的白底蓝条涂装，并以NART的名义参赛。恩佐用这种方式表达着自己的不满。
20世纪50年代，法国报业巨头《队报》（L'Equipe）的出版人、事业如日中天的法国人雅克·葛迪特（Jacques Goddet）订购了一辆212 Inter作为礼物送给妻子，车身颜色也选择了其妻子最喜爱的蓝色，包括宾尼法利纳的定制车身、真皮车身内饰和特别定制的佛罗伦萨风格的行李箱在内都是蓝色的。付清全款后（注意是全款），装配工作开始进行，宾尼法利纳花了几个月的时间在位于都灵的工厂内完成了车身及内饰，之后车子被运到摩德纳的法拉利工厂进行最后的调整。这时候，从德克萨斯来了一位石油商人，他参观车间时看到这辆几近完成的新车。这位顾客给恩佐报了一个“令人无法拒绝的报价”，于是恩佐将这辆法国人预订的车卖给了美国人。但法拉利和雅克·葛迪特约定的交车日期近在眼前，以当时法拉利的产量来讲再生产一辆是绝对不可能的，于是公司到处寻找代替品，最后终于找到了一辆同型号的汽车，但问题是这辆车是红色的。
于是，当葛迪特来提车时，恩佐唱起了空城计，恩佐和整个法拉利的高管都失去了踪影，整个厂区只有几个清洁工人，面对怒气冲冲的新车主这几位清洁工也只能回以木讷的表情。怒火中烧的法国人别无选择，毕竟从法国长途跋涉就是为了取车，无奈只好把这辆车开走了。几个月后，恩佐收到一封从法国寄到的信，内容大致是：“尊敬的法拉利先生，您的车实在是太棒了，我的妻子非常满意。不过我有件事要告诉您——您是位无可救药的色盲！”
