1.4 1.8T CUF/CEA及2.0T CGM发动机
1.4.1 发动机部件分解
1.8T CEA发动机装载在2010～2017年款的大众途观、迈腾B7L、CC、新帕萨特、斯柯达野帝、明锐、昊锐等车型上。2.0T CGM发动机装载在2009～2017年款的大众途观、迈腾B7L、新帕萨特NMS、CC、新速腾、高尔夫、斯柯达明锐、昊锐、奥迪Q3等车型上，其技术参数见表1-11。
表1-11 1.8T CEA与2.0T CGM发动机技术参数
1.8T CUF发动机装载在2015～2017年款的大众迈腾B8L、凌渡、斯柯达新速派、奥迪A3车型上，其技术参数见表1-12。
表1-12 1.8T CUF发动机技术参数
以CUF型发动机为例，其机械部件分解如图1-82～图1-88所示。
图1-82 皮带传动机构部件
1—多楔皮带，检查磨损情况，不得弯折，注意已经运转的多楔皮带如果重新安装后运转方向与之前相反，则可能会引起损坏，为了确保再次安装时的方向一致，在拆卸多楔皮带之前，请用粉笔或记号笔标记转动方向，在安装时请确保皮带处在皮带轮上的正确位置；2—多楔皮带张紧装置，松开多楔皮带时，用环形扳手翻转，使用锁销T10060A锁止；3—螺栓，更换，拧紧力矩为8N·m+继续旋转45°；4—螺栓，更换，拧紧力矩为150N·m+继续旋转90°；5—O形圈，涂抹发动机机油，没有单独的螺栓进行配件供应，应随螺栓一起更换；6—皮带盘；7—组合支架，带有机油滤清器和机油冷却器；8—密封垫，更换；9—螺栓，更换；10—螺栓，拧紧力矩为23N·m；11—发电机；12—定位销，用于空调压缩机；13—空调压缩机，不要拧下或脱开制冷剂导管；14—螺栓，拧紧力矩为23N·m
图1-83 气缸盖部件
更换气缸盖螺栓，更换以角度控制方式（如30N·m+继续旋转90°）拧紧的螺栓，用于保护气门的塑料包装只有在安装气缸盖前才可拆除。若维修作业涉及更换气缸盖或者更换气缸盖密封垫，则必须更换所有的冷却液以及机油。1—定位销；2—气缸盖密封垫，更换，注意安装位置有零件号的一侧应朝向气缸盖；3—气缸盖，检查变形情况，用一把刀形状的直尺和塞规在几个点上测量气缸盖上的变形情况，允许最大变形量为0.05mm；4—螺栓，一旦旋松须更换，注意旋松顺序见图1-84，注意拧紧顺序及拧紧要求见图1-85；5—隔热板；6，7，12—螺栓，拧紧力矩为9N·m；8—隔热板；9—气缸盖螺栓，一旦旋松须更换，注意旋松顺序见图1-84，拧紧顺序及拧紧要求见图1-85；10—O形圈，用冷却液润滑；11—冷却液管接头；13—发动机罩盖支座；14—吊耳；15，19—螺栓，拧紧力矩为10N·m+继续旋转90°，更换；16—进气隔板；17—球头销，用于发动机罩盖；18—吊耳；20—定位销
图1-84 气缸盖螺栓旋松顺序
1～10—螺栓旋松顺序提示：旋出螺栓（箭头），将气缸盖螺栓按1～10的顺序旋松。
图1-85 气缸盖螺栓拧紧顺序及拧紧要求
按下述要求分步拧紧螺栓。①用扭力扳手按1～10的顺序，以40N·m的力矩预紧。②按1～10的顺序继续旋转90°。③按1～10的顺序再继续旋转90°。④用8N·m的力矩预紧螺栓（箭头）。⑤用固定扳手将螺栓（箭头）继续旋转90°。
图1-86 正时链单元
维修作业涉及正时链条时，请对发动机控制单元按控制单元列表→右击→发动机电控系统→引导型功能→维修链条传动机构后的调校→执行的要求进行自适应学习。1—螺栓，更换，拧紧力矩为4N·m+继续旋转90°；2—链条张紧器，处于弹簧压力下，在拆卸之前用锁止工具CT80014定位；3—凸轮轴正时链导轨；4—导向螺栓，拧紧力矩为20N·m；5—螺栓，更换，拧紧力矩为4N·m+继续旋转180°；6—控制阀，左旋螺纹，拧紧力矩为35N·m，用装配工具T10352/2或CT 10352/2进行拆卸；7—轴承座；8—凸轮轴正时链上部导轨；9—气缸盖罩；10—凸轮轴正时链，拆卸前用彩色笔标记转动方向；11—凸轮轴正时链导轨；12—导向螺栓，拧紧力矩为20N·m；13—曲轴链轮，安装位置标记见图1-87
图1-87 曲轴链轮安装位置
提示：两个齿轮上的标记（箭头）必须对准。
图1-88 曲轴
如果在维修发动机时发现有大量金属碎屑或磨损物，可能是由于曲轴和连杆轴承损坏引起的。为防止出现后续损坏，应当执行下列操作：仔细清洁机油油道，更换机油喷嘴，更换机油冷却器，更换机油滤清器。拆卸曲轴之前，应确保有一个合适的场所用于放置它，以避免损坏脉冲信号轮。进行装配工作前，需使用发动机和变速箱支架VW 540将发动机固定在装配支架上。1—气缸体，如果更换了气缸体，轴瓦必须按照要求重新进行安装；2—气缸体轴瓦，带润滑槽，安装时用机油润滑，拆卸轴瓦时，须标记其所属气缸，不能混淆安装；3—曲轴，拆卸后将其取下，应合理放置以防止脉冲信号轮损坏，其轴向间隙中，新件为0.07～0.23mm，磨损极限为0.30mm，径向间隙中，新件为0.017～0.037mm，磨损极限为0.15mm，测量径向间隙时，不要转动曲轴，如果更换了曲轴，轴瓦必须按规定要求进行安装；4—主轴承盖轴瓦，无润滑槽，安装时用机油润滑，拆卸轴瓦时，须标记其所属气缸，不能混淆安装；5—螺栓，更换，拧紧顺序见图1-89；6—主轴承盖，轴承盖1在皮带轮侧，气缸体轴瓦和轴承盖轴瓦的固定凸缘必须相互对齐；7—螺栓，拧紧力矩为10N·m+继续旋转90°，更换，每次松开螺栓后都要更换脉冲信号轮；8—脉冲信号轮，用于发动机转速传感器G28，只有一个安装位置，每次松开螺栓后都要更换脉冲信号轮；9—止推垫片，用于轴瓦3，安装时用机油润滑；10—螺栓，拧紧力矩为20N·m+继续旋转90°，更换
图1-89 曲轴螺栓拧紧顺序
1～10—螺栓拧紧顺序更换所有的曲轴螺栓并按照下列 1～10的顺序拧紧。①按图1-89所示顺序，用手旋入螺栓1～10和箭头A。②预拧紧螺栓1～10，拧紧力矩为65N·m。③旋转螺栓（1～10）90°。④预拧紧螺栓箭头A，拧紧力矩为15N·m。⑤旋转螺栓（箭头A）90°。
1.4.2 发动机部件检修
1.4.2.1 EA888 1.8T OBD灯报警，加速无力
故障现象 OBD灯报警，加速无力。
诊断过程
①检查01—发动机电子装置存有故障代码，00135 P0087 000油轨/系统压力-过低静态。
②检查低压燃油泵、供油管路未见异常，更换汽油滤清器，故障依旧。
③观察发动机第140组第3区燃油油轨压力实际值，怠速时显示7bar，急加速仍显示7bar；正常车怠速时应为40bar左右，急加速应达到120～150bar。
④检查高压燃油泵至发动机控制单元相关线束、针脚，未见虚接、磨损、腐蚀等不正常现象。
⑤更换高压燃油泵，故障排除。
维修小结
配备EA888 1.8T发动机的车辆（Tiguan途观、NMS新帕萨特、Octavia明锐、Superb昊锐）如遇上述问题，排除线路因素，建议更换高压燃油泵，零件号为06H 127 025N。
1.4.2.2 EA888发动机机油消耗高解决方案
故障现象 全新迈腾/CC、全新速腾/1.8T/2.0T、GTI车型EA888发动机耗机油。
解决方案
通过机油称重法进行机油称重，如果实际机油消耗每1000km高出442g（即每1000km高出0.5L），则更换4个活塞总成。
1.8T车辆发动机编号CEA180636之前的车辆，根据维修手册使用零件号为L06J 107 065AG的新部件替换所有4个活塞（旧零件号为L06J107065AK）。
1.8T车辆发动机编号CEA180636之后的车辆，根据备件目录或维修手册更换全部4个活塞总成（备件号为L06J 107 065 AG）。
2.0T车辆根据备件目录或维修手册更换全部4个活塞总成（备件号为L06J 107 065 AH）。
注意事项
更换活塞前，一定要排除发动机漏油、油气分离器、涡轮增压器等部件问题，确定是由发动机本体引发的故障方可按此方案进行维修。
1.4.2.3 大众品牌车型1.8/2.0TSI精油气分离器故障判断
与精油气分离器有关的常见故障有以下两种。
①机油消耗高。
机油消耗高并非由精油气分离器导致。如遇机油消耗高问题，请按机油消耗量试验进行测试并正常反馈，不允许更换精油气分离器。
②渗油或漏油。
通常的渗油或漏油点有以下几处。
①缸盖与缸盖罩盖结合处渗油，如图1-90所示。
图1-90 发动机后端渗油
此种渗油点并非产生于精油气分离器和罩盖之间。拆下分离器可见，精油气分离器密封面没有油迹。
②精油气分离器分离管与进气胶管结合处如图1-91所示。
a.此处产生的油迹为油气分离后正常产生的油滴积聚，这些油滴应该密闭在分离管与胶管内，并最终进入燃烧室分解。但由于分离管与进气胶管密封不良导致漏油。
图1-91 发动机前端渗油
b.针对此位置的漏油，应解决接头密封问题，而不是更换精油气分离器。
③精油气分离器分离管与进气歧管结合处如图1-92所示。
a.拔出此接头，内部可见的油迹为正常现象，因精油气分离器分离原理为机械旋风分离，靠壳体形状保证气体流向，从而保证了分离效果。
b.此接头内部产生的油迹为正常分离现象，不是精油气分离器分离不良导致。
图1-92 精油气分离器分离管与进气歧管结合处
1.4.2.4 EA888 2.0T发动机炭罐电磁阀故障的解决办法
故障现象 发动机故障灯亮，启动困难，个别车内有汽油味。
故障原因
个别EA888 2.0T发动机炭罐电磁阀（图1-93）由于卡滞而无法正常打开或关闭，从而影响混合气浓度。生产上已经对此零件进行了优化，
图1-93 发动机炭罐电磁阀
起始发动机号为CGM210162、CGMA10063。
解决方案 更换改进后的炭罐电磁阀，原零件号为06H 906 517 H，改进后零件号为06H 906 917 AA。
1.4.2.5 EA888发动机点火线圈故障判断方法
故障现象 发动机排气故障灯报警，怠速抖动以及加速无力。
解决方案
①读取测量值，见图1-94。
图1-94 读取测量值
②用替换法将点火线圈对调，确定失火是否转移。
③通过图1-94显示组15数据对比，调换后显示区2数据为102，有失火现象。确定失火已经转移。
④确定点火线圈损坏导致发动机工作缺缸。
⑤更换点火线圈。
1.4.3 发动机故障诊断
1.4.3.1 新帕萨特1.8T CEA发动机故障灯亮
故障现象 发动机故障灯亮。故障代码，P0101—00257空气流量计G70不可信信号（静态），P2188—08584气缸列1，燃油测量系统怠速转速时，系统过浓（偶发）。
诊断过程
①删除故障码后，试车行驶一段时间后，故障又会出现。
②根据检测电脑提取故障码拔下空气流量计插头，测量搭铁、电压均正常。测量信号线电压在1V左右变化（正常0.8～1.4V）也属于正常。于是决定更换空气流量计，更换后试车，故障依旧存在。
③根据故障代码可以直接排除喷油嘴脏和氧传感器故障。
④对进气系统进行漏气检查，发现其原因是涡轮增压散热器连接节气门通气管的一个密封橡胶圈没有装上去。
故障排除 重新安装一个密封圈后，试车，故障排除。
1.4.3.2 全新途观1.8T发动机凸轮轴调节阀渗油
故障现象 发动机凸轮轴调节阀位置有油渍，如图1-95所示。
图1-95 凸轮轴调节阀位置有油渍
检修过程
①目测检查凸轮轴调节阀位置存在湿润油渍。
②使用油污清洗剂清洗有油渍的部位，并用干抹布擦干净。
③继续使用后发现上述部位有新的油渍渗出，由此确认此位置存在渗油现象。
④更换正时链上罩，问题得到解决。
维修小结
针对发动机渗油现象，在进行维修处理之前，建议清洗油渍后在一般城市路况试车行驶15～30min，观察是否有新的油渍渗出。如没有新的油渍渗出，建议继续使用车辆并保持跟踪，再确认是否存在渗油现象。务必在确认存在渗油后，再按上述步骤维修。
1.4.3.3 新帕萨特1.8T CEA发动机的车辆启动困难、加速无力
故障现象 车辆启动困难、加速无力。
检修过程
①使用故障诊断仪检查“01—发动机电子装置”存有故障代码，P2293燃油压力调节阀N276机械故障。
②检查高压油泵上的燃油压力调节阀N276插头、线束等无破损变形、接触不良等情况。
③检查低压油路压力为5.4bar，属正常范围。低压油路压力正常范围为4～6.8bar。排除低压系统故障。
④拆卸检查高压油泵，发现柱塞弹簧部位卡滞。
故障排除 更换高压油泵，故障排除。
维修小结
配备EA888 1.8TSI发动机的全新帕萨特、途观、全新途观、凌渡车辆如存在启动困难、加速无力等故障，并且“01—发动机电子装置”内存有如下故障代码。加
P2294：燃油压力调节阀N276断路
P2295：燃油压力调节阀N276对地短路
P2296：燃油压力调节阀N276对正极短路
P0087：燃油油轨/系统压力太低
P0088：燃油油轨/系统压力太高
P2293：燃油压力调节阀N276机械故障
可参照以下步骤进行诊断。
①针对故障代码P2294、P2295、P2296，先检查高压油泵相关线路。
a.检查燃油压力调节阀N276插头、线束等是否有破损变形、接触不良现象。
b.检查燃油压力调节阀N276插头两针脚间的电阻值是否为（0.49±0.025）Ω，如不在该范围，说明燃油压力调节阀N276损坏，需更换高压油泵；如在该范围，继续后续检查。
②针对故障代码P0087、P0088、P2293，检查低压油路系统。
检查低压油路压力是否在4～6.8bar范围内，如不在该范围，检查低压燃油泵、燃油泵继电器、低压管路、燃油滤清器等低压油路系统零件；如在该范围，拆下高压油泵，检查高压油泵柱塞，如发现柱塞出现机械式卡滞或断裂现象，需更换高压油泵，柱塞状态如图1-96所示。
图1-96 高压油泵柱塞检查
③拆卸与安装高压油泵注意事项。
a.拆卸时，采用交叉拧松方式拆下两颗螺栓。
b.安装前，应确保滚轮轴套A位于真空泵腔体B的最低位（可通过转动曲轴改变滚轮轴套A的位置），见图1-97。
图1-97 高压油泵安装
c.更换高压油泵上O形圈以及两个固定螺栓。安装时需采用交叉方式拧紧，拧紧力矩为8N·m+90°。
1.4.3.4 全新迈腾加速时动力不足，发动机故障诊断灯点亮
故障现象 车辆着火后，发动机怠速运转正常，踩油门踏板加速时，发动机转速不能超过3000r/min，发动机排放故障指示灯亮，见图1-98。
图1-98 发动机故障指示灯亮
诊断过程
①连接VAS6150B，通过自诊断查询车辆电子设备，在“01—发动机电控系统”中有“燃油压力传感器、电路电气故障”存储，如图1-99所示。
图1-99 读取故障码
②连接VAS6150B，在“01—发动机电控系统”中读取106组燃油系统压力值，发动机怠速和3000r/min时，106.2区测试结果分别是6.00bar和6.41bar，如图1-100、图1-101所示。
图1-100 怠速时燃油压力值
图1-101 3000r/min时燃油压力值
③根据上面数据可知，发动机动力不足的主要原因是燃油油轨压力过低。该车供油系统原理：油箱内的低压油泵把燃油从油箱输送到带燃油压力调节阀的高压油泵，再由高压油泵建立高压燃油，然后把高压燃油供给到燃油油轨处的喷油嘴。而燃油油轨压力是由高压燃油压力传感器来监测的。燃油供给系统原理如图1-102所示。
图1-102 燃油供给系统原理
④导致诊断仪数据显示燃油油轨压力值过低的原因有高压燃油泵或及其线路故障、高压燃油压力传感器G247或及其线路故障、发动机控制单元故障、高压油泵到燃油油轨管路堵塞、燃油油轨管路漏油泄压。
⑤根据故障码“燃油油轨压力传感器电路，电气故障”，结合电路图1-103进行分析，故障的可能原因是燃油压力传感器G247及其线路故障或发动机控制单元故障。
图1-103 燃油压力传感器电路
G28—发动机转速传感器；G40—霍尔传感器；G247—燃油压力传感器；J623—发动机控制单元，排水槽内中部；T2jp—2芯插头连接；T3bj—3芯插头连接；T3br—3芯插头连接；T6bu—6芯插头连接，在气缸盖附近；T60—60芯插头连接；D103—连接3，在发动机舱导线束中；D174—连接2（5V），在发动机预接线导线束中
⑥把1598/39-2和1598/42检测盒连接到发动机控制单元中，根据图1-103，测量J623控制单元的T60/29和T60/13两脚之间电压为5V，正常。接下来检测发动机控制单元端G247信号输入，从怠速状态加速到3000r/min，测量J623控制单元的T60/40对地电压为5.01V，不变，正常应在0～5V之间变化。
⑦检测高压燃油压力传感器G247信号输出，从怠速状态加速到3000r/min，反复加油、收油，测量高压燃油压力传感器G247的T3br/2对地电压为0.627V，不变，正常应在0～5V之间变化。根据上述电路图，由高压燃油压力传感器G247的T3br/2输出电压0.627V和J623的T60/40输入电压5.017V电位差推断该信号线断路。
⑧检查线路发现，发动机控制单元线束插头的T60/40插脚松动。
故障排除 处理插脚后，故障排除。
维修小结
由于高压燃油压力传感器G247信号线断路，导致燃油压力传感器G247无法把正常的燃油压力信号传递给发动机控制单元，发动机控制单元处于应急状态，将发动机最高转速限速到3000r/min，致使车辆加速不良。
1.4.3.5 新帕萨特1.8T CEA发动机ESP故障灯亮，加不起油，自动熄火
故障现象 打开点火开关，启动发动机，仪表盘里指示EPC故障灯都亮，发动机抖动，加不起油，立即熄灭。
诊断过程
①连接6150A检测发现有2、3点火线圈和2、3喷油嘴故障。
②按照故障现象，检查2、3缸点火器，火花塞是否有烧蚀现象，再检测燃油压力是否正常。
a.前提条件：
蓄电池电压至少为12.5V。
燃油滤清器正常。
燃油箱至少应充满1/4。
燃油泵控制单元J538正常。
检查点火装置已关闭。
b.检测步骤：
使用01—03功能，读取燃油压力。压力额定值为7bar（表压）。检查保持压力，10min至少能维持压力3.75bar（表压）。
③再次检查燃油喷嘴。当喷嘴卡在气缸盖上，请使用带有起拔器的专用工具箱T10133，检测喷油嘴电阻都是正常范围，说明喷油嘴不会存在问题。
④将点火线圈、火花塞拆装进一步检查，该发动机点火顺序为1—3—4—2，不同发动机采用不同火花塞，辨别火花塞零件号。火花塞拧紧扭矩为30N·m，使用专用工具3122B进行拆装。
⑤经过检查，点火线圈和火花塞都正常。再进一步观察发动机数据14、15、16组，226组是否有失火数据，测量各个缸的气缸压力及是否正常；检查2、3缸喷油嘴线路供电接地是否正常；再检查发动机控制单元针头是否有松动，经过以上检查，没有发现异常。
⑥向车主了解故障情况，车主介绍一旦天气变冷或者隔一个晚上，车辆一启动就会出现这个故障，关闭发动机后，重新启动发动机，故障现象就会消失，而且发动机不会发抖。因为最近天气比较冷，所以故障就出现得比较频繁。
⑦将影响发动机各方面因素都排除，从另外一台新车调换发动机控制单元后再隔一个晚上，启动发动机，没有出现EPC灯亮，发动机也没有出现发抖现象，然而那辆被调换发动机控制单元的新车会出现以上故障，说明问题就出在发动机控制单元。
故障排除 更换新的发动机控制单元。
1.4.3.6 途观2.0T CGM发动机故障灯亮
故障现象 发动机故障灯亮，行驶加速无力。
诊断过程
①用VAS6150B检查01—发动机，查询到故障代码，08785 P2251气缸列1氧传感1，接地线断路，静态；00304 P0130气缸列1氧传感1，电路电气故障，静态；08771 P2243气缸列1氧传感1，参考电压短路、断路，偶发。
②根据故障代码指引，读取发动机数据块发动机水温为96℃，031第一区显示为1.48V，第二区为0.45V，该两组数据无变化。
③查阅维修手册，该车氧传感器有一路加热熔丝，检查熔丝电路均正常。
④检查氧传感器电路导线阻值，均在0.5Ω，线束检查没有问题。
⑤拆下火花塞检查发现火花塞烧得发黑。显然是燃烧不充分，经分析为氧传感器内部短路导致该故障。
故障排除 更换氧传感器，读取测量值数据正常。
1.4.3.7 高尔夫GTI CGM发动机排气故障灯报警
故障现象 发动机排气故障灯报警，加油动力不足。
诊断过程
①使用 VAS6150B 电脑检测发动机系统有故障存储01089 P0441 000 油箱排气系统 通过量不正确，如图1-104所示。
图1-104 读取发动机故障码
②读取发动机32组数据流，发动机怠速及部分符合数据均在10%以内无异常，32组数据块如图1-105所示。
规定值：第一区为-10.0%～10.0%（怠速时的自学习值）；第二区为-10.0%～10.0%（部分负荷时的自学习值）。
图1-105 读取32组数据流
③读取发动机炭罐电磁阀数据流，见图1-106、图1-107。
图1-106 读取炭罐电磁阀数据流
图1-107 电磁阀数据流
数据流显示情况与正常车相比，没有明显差别。
70组活性炭罐电磁阀数据分析见图1-108。
图1-108 70组活性炭罐电磁阀数据
第一区：炭罐电磁阀开度。
第二区：空燃比控制。
第三区：诊断数值。
第四区：基本设置状态下诊断结果。
④基本设置检查燃油箱通风系统，TVV不正常，见图1-109。
图1-109 检查燃油箱通风系统设置
再次读取数据流查看状态，见图1-110。
图1-110 读取TVV数据流
⑤炭罐电磁阀检测，当70组第一区数据块有占空比时，炭罐电磁阀可以正常开启，当数据显示0时，炭罐电磁阀可以正常关闭。
⑥按照第二区数据块判断炭罐汽油也没有达到饱和状态，决定更换炭罐电磁阀，将车辆行驶一段时间看看，结果故障再现。
⑦检查炭罐电磁阀管道，没有发现漏气情况，之前有车辆出现油气分离器轻微漏气也会产生一样的故障代码，更换油气分离器后，故障依旧再现。
⑧订购活性炭罐，更换后故障排除。
故障分析
对换下的活性炭罐进行检查发现，活性炭罐通气管与大气通气管之间阻力较大，明显通风小，汽油蒸汽吸附过多，汽油味较大，与70组二区数据流相比不匹配（数据流显示炭罐正常状态）。
炭罐电磁阀燃油通气管工作原理：带涡轮增压器的发动机还需要安装一个双止回阀，进气压力过低（例如怠速运转）时，蒸汽会进入进气歧管。如果进气歧管内有增压压力，则蒸汽被吸入涡轮增压器的进气侧，止回阀防止空气被压向活性炭罐方向。
燃油箱燃油蒸汽通向控制原理：大负荷通往涡轮增压器，小负荷通往进气管。
故障排除 更换炭罐，进行基本设置，见图1-111。
图1-111 炭罐基本设置
1.4.4 发动机电控系统
1.4.4.1 1.8T CUF发动机电脑针脚数据
以2015款凌渡车型为例，1.8T CUF发动机电脑针脚如图1-112所示。
图1-112 1.8T CUF发动机电脑端子
A—发动机控制单元J623；B—105芯插头连接T105a，黑色，发动机控制单元插头；1—2缸喷油控制；2—3缸喷油控制；3—活性炭罐电磁阀控制端；4—凸轮轴调节元件5控制端；5，9，10，12～16，18～20，24～26，31，32，37，39，41，45，46，50，60，61，63，67，71，75，78，80～82，86～89，99，100，102，103—未占用；6—凸轮轴调节元件1控制端；7—活塞冷却喷嘴控制阀控制端；8—双离合器变速箱机电装置；11—燃油压力传感器接地；17—机油压力调节阀控制端；21—增压压力限制电磁阀控制端；22—3缸喷油控制；23—2缸喷油控制；27—进气管风门电位计；28—霍尔传感器3信号；29—霍尔传感器3接地；30—霍尔传感器信号；33—传感器接地；34—节气门驱动装置（电控节气门）角度传感器1信号；35—发动机转速传感器电源5V；36—进气管风门电位计；38—霍尔传感器3电源5V；40—冷却液温度传感器信号；42—进气管压力传感器电源5V；43—4缸喷油控制；44—霍尔传感器接地；47—冷却液温度传感器信号；48—进气管风门电位计；49—燃油压力传感器信号；51—进气温度传感器信号；52—进气管压力传感器信号；53—进气管风门阀门控制端；54—节气门驱动装置（电控节气门）角度传感器电源5V；55—节气门驱动装置（电控节气门）角度传感器2信号；56—节气门驱动装置（电控节气门）角度传感器接地；57—带功率输出级的点火线圈3控制端；58—凸轮轴调节元件4控制端；59—凸轮轴调节元件3控制端；62—带功率输出级的点火线圈4控制端；64—1缸喷油控制；65—4缸喷油控制；66—涡轮增压器循环空气阀控制端；68—燃油压力传感器电源；69—霍尔传感器电源5V；70—发动机转速传感器信号；72—机油压力降低开关信号；73—油压开关，3挡信号；74—油压开关信号；76—带功率输出级的点火线圈1控制端；77—发动机转速传感器接地；79—带功率输出级的点火线圈2控制端；83—机油油位和机油温度传感器信号；84—冷却液继续补给泵控制端；85—1缸喷油控制；90—节气门驱动装置（电控节气门）-；91—节气门驱动装置（电控节气门）+；92—燃油压力调节阀控制端；93—燃油压力调节阀控制端；94—凸轮轴调节元件6控制端；95—凸轮轴调节元件8控制端；96—凸轮轴调节元件7控制端；97，98—爆震传感器信号；101—凸轮轴调节元件2控制端；104—排气门凸轮轴调节阀1控制端；105—凸轮轴调节阀控制端；C—91芯插头连接T91a，黑色，发动机控制单元插头；1，2—接线柱31；3，4，10，13～15，17～21，23，24，27，28，30，31，36，38，40，42，45～48，53，56～59，61，63～66，71～73，75～78，81～85，89～91—未占用；5，6—接线柱87a；7—主继电器控制端；8—发动机部件供电继电器控制端；9—燃油泵控制单元信号；11—后氧传感器加热装置控制端；12—散热器风扇控制信号；16—油门踏板位置传感器2电源5V；22—冷却液断流阀控制端；25，26—后氧传感器信号；29—散热器出口处的冷却液温度传感器信号；32—增压压力传感器电源5V；33—油门踏板位置传感器电源5V；34—油门踏板位置传感器接地；35—传感器接地；37—制动信号灯开关信号；39—变速箱冷却液阀控制端；41—前氧传感器信号；43，44—前氧传感器信号；49—散热器出口处的冷却液温度传感器信号；50—接线柱15；51—油门踏板位置传感器2接地；52—油门踏板位置传感器信号；54—进气温度传感器2信号；55—增压压力传感器信号；60—制动踏板开关信号；62—P/N挡信号；67，68—接线柱50；69—油门踏板位置传感器2接地；70—GRA开关信号；74—前氧传感器加热装置控制端；79—CAN总线，高位（驱动系统）；80—CAN总线，低位（驱动系统）；86—接线柱30；87—起动机继电器1控制端；88—起动机继电器2控制端
1.4.4.2 1.8T CUF发动机电控部件位置
以2015款凌渡为例，该发动机电控系统部件位置见图1-113～图1-115。
图1-113 发动机舱部件位置
1—凸轮轴调节阀1—N205；2—排气门凸轮轴调节阀1—N318；3—尾气催化净化器下游的氧传感器G130/尾气催化净化器后的氧传感器1加热装置Z29；4—凸轮轴调节元件，包括凸轮轴调节元件1—F366，凸轮轴调节元件2—F367，凸轮轴调节元件3—F368，凸轮轴调节元件4—F369，凸轮轴调节元件5—F370，凸轮轴调节元件6—F371，凸轮轴调节元件7—F372，凸轮轴调节元件8—F373；5—氧传感器G39/氧传感器加热Z19；6—涡轮增压器循环空气阀N249，安装在废气涡轮增压器上；7—霍尔传感器3—G300；8—制动信号灯开关F/制动踏板开关F47；9—连接插头，用于氧传感器G39/氧传感器加热Z19，用于尾气催化净化器下游的氧传感器G130/尾气催化净化器后的氧传感器1加热装置Z29；10—带燃油压力调节阀N276的高压油泵；11—冷却液温度传感器G62；12—发动机控制单元J623；13—霍尔传感器G40；14—气流控制风门的真空罐；15—进气管风门阀门N316；16—发动机转速传感器G28；17—连接插头，包括爆震传感器1—G61，油压开关，3挡F447，进气管风门阀门N316，燃油压力传感器G247，进气管风门电位计G336，霍尔传感器G40，气缸喷油阀N30～N33；18—爆震传感器1—G61；19—进气温度传感器G42/进气管压力传感器G71；20—节气门控制单元J338，包括电控油门操纵机构的节气门驱动装置G186，电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器1—G187，电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器2—G188，在更换了节气门控制单元J338后，必须将其重新与发动机控制单元J623相匹配；21—增压压力传感器G31/进气温度传感器2—G299；22—带功率输出级的点火线圈，包括带功率输出级的点火线圈1—N70，带功率输出级的点火线圈2—N127，带功率输出级的点火线圈3—N291，带功率输出级的点火线圈4—N292；23—燃油压力传感器G247；24—活性炭罐电磁阀1—N80；25—进气管风门电位计G336；26—散热器出口上的冷却液温度传感器G83；27—机油压力调节阀N428；28—油压开关F1/机油压力降低开关F378/活塞冷却喷嘴控制阀N522
图1-114 带功率输出级的点火线圈和凸轮轴调节元件
1—带功率输出级的点火线圈1—N70；2—带功率输出级的点火线圈2—N127；3—带功率输出级的点火线圈3—N291；4—带功率输出级的点火线圈4—N292；5—霍尔传感器3—G300；6—凸轮轴调节元件1—F366；7—凸轮轴调节元件2—F367；8—凸轮轴调节元件3—F368；9—凸轮轴调节元件4—F369；10—凸轮轴调节元件5—F370；11—凸轮轴调节元件6—F371；12—凸轮轴调节元件7—F372；13—凸轮轴调节元件8—F373；14—活性炭罐电磁阀1—N80
图1-115 燃油喷嘴
1—气缸1喷油阀N30；2—气缸2喷油阀N31；3—气缸3喷油阀N32；4—气缸4喷油阀N33；5—燃油压力传感器G247；6—爆震传感器1—G61