1.3 1.6L CLR/CDF发动机
1.3.1 发动机部件分解
CLR发动机装载于2009～2014年款的高尔夫A6，2012～2015年款的全新速腾；CDF发动机装载于2009～2010年款的高尔夫A6。发动机技术数据见表1-7。
表1-7 1.6L CLR/CDF发动机技术数据
发动机总成部分部件分解如图1-71～图1-74所示。
图1-71 皮带驱动
1—紧固螺栓，拧紧力矩为20N·m，3个；2—冷却液泵皮带轮，拆卸和安装时使用冷却液泵扳手V.A.G 1590固定；3—固定螺栓，拧紧力矩为40N·m+90°（1/4圈），更换；4—固定螺栓，拧紧力矩为42N·m；5，7—垫片；6—导向轮；8—间隔套；9—对中轴套；10—发电机；11—固定螺栓，拧紧力矩为23N·m，2个；12—空调压缩机；13—固定螺栓，拧紧力矩为23N·m，3个；14—多楔皮带，拆卸前，标出传动方向；15—定位销；16—张紧器；17—曲轴皮带轮，压紧面上必须无机油和油脂；18—紧固螺栓，拧紧力矩为150N·m+180°（1/2圈），更换，紧固螺栓的压紧面必须无机油和油脂，用固定支架3415固定皮带轮以防转动，继续转动的角度可用一个常用量角仪（例如Hazet 6690）来测量
图1-72 正时链单元
1，5—固定螺栓，拧紧力矩为10N·m，2个；2—管路连接，仅用于型号代码为CDFA发动机，连接加热阀和正时链罩；3，4，36—密封圈，更换；6—油雾分离器；7—密封件；8—紧固螺栓，拧紧力矩为50N·m+90°（1/4圈），拆卸时用固定支架T10172固定正时齿轮；9—正时链条，拆卸前标记转动方向；10—凸轮轴链轮，拆卸时用固定支架T10172固定正时齿轮；11—导杆，拧紧力矩为20N·m，用于导轨；12—带凸轮轴箱的气缸盖，不允许修整密封面，带集成式凸轮轴轴承，去除密封剂残余物，安装凸轮轴箱前先涂上D 188 003 A1，安装时，从上方垂直地将定位销插入气缸盖的孔中；13—气缸体；14—固定螺栓，拧紧力矩为25N·m，3个；15—辅助机组支架；16—张紧导轨，用于机油泵链条；17—张紧弹簧；18—油底壳，装配前清洁密封面，涂上硅酮密封剂D 176 404 A2或密封胶DCN 176 600 Z1后安装；19—固定螺栓，15N·m，20个；20—固定螺栓，拧紧力矩为15N·m；21—曲轴链轮，用于驱动机油泵链条和正时链条，接触面必须保持无油脂；22—机油泵链条；23—盖罩；24—机油泵链轮；25—紧固螺栓，拧紧力矩为20N·m+90°（1/4圈），拆卸时用固定支架T10172固定机油泵链轮；26—导轨，用于正时链条；27—张紧导轨，用于正时链条；28—活塞；29—活塞弹簧；30—正时链条张紧器；31—固定螺栓，拧紧力矩为9N·m，2个；32—曲轴皮带轮，接触面必须保持无油脂，拆卸时用固定工具3415固定皮带轮；33—固定螺栓，拧紧力矩为150N·m+180°（1/2圈），更换，固定螺栓的接触面必须保持无油脂，装入前用机油涂抹螺纹，用固定工具3415和3415/1固定皮带轮，使它不能转动，用普通的量角器测量继续转动的角度；34—曲轴前油封，更换；35—轴套，接触面必须保持无油脂；37—固定螺栓，拧紧力矩为10N·m；38—正时链罩，安装时，先在气缸体和凸轮轴箱中安装两个M6×80无头螺栓作为导向件，要导入正时链罩，先用两个螺栓固定油底壳；39—固定螺栓，拧紧力矩为50N·m，3个；40—固定螺栓，拧紧力矩为10N·m；41—曲轴箱通风阀，仅用于型号代码为CLRA发动机，连接曲轴箱通风加热器和正时链罩
图1-73 气缸盖
1—线束导向件；2—霍尔传感器G40；3—固定螺栓，拧紧力矩为10N·m；4，23—密封圈，更换；5，7—凸轮轴盖板；6—固定螺栓，拧紧力矩为10N·m，4个；8—发动机吊耳；9—定位销；10—滚子摇臂，检查滚子轴承是否滑动自如，给摩擦面上油，装配时用防松夹夹紧在支撑件上；11—液压挺柱，不要混淆，带液压气门间隙补偿，给摩擦面上油；12—气缸盖螺栓，更换，松开和拧紧时必须注意安装指示和顺序；13—机油压力开关F1，拧紧力矩为20N·m，泄漏时拧下并更换密封圈；14—气缸盖，检查变形，至凸轮轴箱的密封面上必须无油脂，更换后，必须更换所有的冷却液；15—气缸盖垫片，更换，金属密封件更换后，必须更换所有的冷却液；16—导杆，拧紧力矩为20N·m；17—固定螺栓，拧紧力矩为20N·m，4个，用于发动机吊耳；18—密封圈，更换，安装到气缸盖中；19—凸轮轴箱，去除旧的密封剂残余物，小心地清洁密封面，密封面必须保持无油脂，安装前先涂上D 188 003 A1，安装时，从上方垂直地安放在无头螺栓和定位销上；20—长螺栓，拧紧力矩为10N·m+90°（1/4圈）；21—短螺栓，拧紧力矩为10N·m+90°（1/4圈）；22—连接至空气滤清器
图1-74 曲轴
1—机油泵，只能整个更换；2—紧固螺栓，拧紧力矩为14N·m+90°（1/4圈），3个；3—曲轴，用于驱动机油泵和正时链，压紧面上必须无机油和油脂；4—轴瓦，在轴承盖上，不要混淆已经用过的轴瓦（作标记）；5—轴承盖螺栓，拧紧力矩为50N·m+90°（1/4圈），更换；6—轴承盖，轴承盖1位于皮带轮侧，轴承盖3带止推垫片，气缸体轴瓦和轴承盖轴瓦的固定凸缘必须相互重叠；7—曲轴，轴向间隙中，新零件为0.07～0.17mm，磨损极限为0.25mm，用塑料间隙规测量径向间隙，新零件为0.03～0.08mm，磨损极限为0.15mm，测量径向间隙时不能扭转曲轴；8—止推垫片，用于轴承盖，轴承3，注意固定装置，字母指向第三号轴承盖；9—曲轴箱；10—轴瓦，在气缸体中
1.3.2 发动机故障诊断
1.3.1.1 高尔夫CLR发动机内部有异响
故障现象 车辆加速时发动机位置有异响，随着发动机转速的提高，“哒哒哒”的响声越来越明显。
诊断过程
①根据所描述的故障现象进行试听，果然有异常响声，在怠速情况下，响声非常小，当发动机转速在1500r/min以上时，发动机异响就比较大了，发动机转速越高，异响就越大。
②把发动机熄火，检查发动机机油还有多少，结果机油量显示在机油刻度的中上线位置，机油量在标准范围，机油也不算太脏，发动机机油警报灯也没亮过。
③用VAS6150A进行检测，没有发现故障记录。
④启动发动机，利用听诊器判断异响的位置，结果发动机油底壳位置的响声比较大。为了找到故障原因，先把机油放出收集好，拆下发动机油底壳，发现油底壳底部有金属粉末。
⑤转动曲轴，分别用手摇动各缸的连杆盖，发现第3缸的连杆瓦轴向间隙和径向间隙比较大（图1-75）。为了准确地判断问题，使用间隙规测量轴瓦的径向间隙，测量结果见表1-8。
表1-8 连杆轴瓦的径向间隙mm
图1-75 第3缸间隙过大
根据维修手册，标准轴瓦的间隙如下。
新的轴瓦0.020～0.061mm。
磨损极限：0.091mm。
很明显，第3缸轴瓦间隙过大。
⑥分别拆下第2缸和第3缸的连杆轴瓦检查，明显可以看出第3缸的连杆轴瓦磨损不正常，磨损非常厉害，连杆瓦的外侧已经磨出了深槽，零件标识都被磨没了，第3缸的连杆盖也被烧黑。
⑦测量曲轴尺寸，结果见表1-9。
表1-9 曲轴连杆轴承轴颈测量数据mm
维修手册的曲轴尺寸标准数据见表1-10。
表1-10 曲轴尺寸标准数据mm
根据测量的数据分析，第3缸的连杆轴瓦径向间隙严重偏大（实际测量值1.780mm，大于标准磨损极限值0.091mm），连杆轴瓦必须更换。连杆盖也被烧变黑，根据要求也需要更换。
还有，实际测量的第3缸曲轴连杆轴承轴颈尺寸47.22mm，小于标准范围47.30mm，需要对曲轴进行更换。
故障分析
由于第3缸的连杆瓦配合间隙不好导致磨损加大，当磨损间隙达到一定程度，发动机运行起来就会有异响。
故障排除 拆装发动机，更换曲轴、连杆组件、大小轴瓦。
1.3.1.2 全新速腾CLR打马达无反应，车辆无法启动
故障现象 车辆无法启动，打马达时所有仪表指示灯闪烁，继电器有“哒哒”声响。
诊断过程
①用VAG1526E检查电瓶电压为12.52V，属正常。
②检测车辆前部电源和接地，并测量电压，打马达时，电压无明显下降。
③检测左侧A柱接地和J519、继电器支架30正电，打马达时，电压同样无明显下降。
④用VAS6150检查各控制单元，无故障码。
⑤检查点火开关状态数据流，发现打马达时，端子15在接通和切断之间闪烁。
⑥查询电路图，见图1-76、图1-77。发现速腾1.6L（AW0版本）的15正电由转换器盒J935控制，其原理见图1-78。
图1-76 CLR发动机点火开关电路
B—启动马达；D—点火启动开关；J519—车载电网控制单元；J682—供电继电器，总线端50；J935—转换器盒；T6ap—6芯插头连接；T9c—9芯插头连接；T10—10芯插头连接；T10i—10芯插头连接；T73a—73芯插头连接；T73b—73芯插头连接；A15—仪表导线束中的正极连接（15）；A21—连接（86s），在仪表板导线束中；A33—连接（75），在仪表板导线束中；A41—正极连接（50），在仪表板导线束中；A86—连接（50a），在仪表板导线束中
图1-77 端子15供电继电器电路
J329—端子15供电继电器；J519—车载电网控制单元；J681—供电继电器2，端子15；SC—熔丝座C；SC8—熔丝架C上的熔丝8；SC10—熔丝架C上的熔丝10；SC13—熔丝架C上的熔丝13；SC14—熔丝架C上的熔丝14；SC15—熔丝架C上的熔丝15；T9f—9芯插头连接；T9g—9芯插头连接；T73a—73 芯插头连接；B149—正极连接2（15a），在车内导线束中；B163—正极连接1（15），在车内导线束中；B346—连接1（75），在主导线束中；B492—正极连接3（15），在车内导线束中；*2—自2012年8月起
图1-78 供电转换原理
⑦检查转换器盒J935的T10/7脚（30正电）和T10/2脚（接地），打马达时都正常。
⑧检查T10/8脚（15正电），打开点火开关和启动时，电压为12.52V，属正常。
⑨检查T10/4脚（75正电），打开点火开关时，电压为12.52V，启动时，电压为0，属正常。
⑩检查T10/6脚（50正电），启动时，电压为12.52V，属正常。
检查T10/9脚，打开点火开关时，电压为12.52V，打马达时，电压在6～8V之间变化。
检查T10/10脚，打开点火开关和启动时，电压都是12.52V，属正常。
根据检查及电路图得知，T10/9脚属于由转换盒J935控制的75正电，打马达时不应该有电压；更换一个新的转换器盒后试车，故障依旧。
重新分析电路图，由于该车型15正电的形成由2个继电器控制且并联控制其他用电设备，端子15供电继电器J329在启动时，继电器不工作，而端子15供电继电器2—J681在启动时，应该工作。
检查端子15供电继电器2—J681的30正电、85控制正电15（来自J935的T10/10脚）和接地都正常，测量输出端子87，打马达时，电压在6～8V之间变化，正常应该为12V。
检查端子15供电继电器J329的30正电和接地正常，而86控制正电75（来自J935的T10/9脚）和输出端子87，打马达时，电压在6～8V之间变化，正常应该为12V。
根据上述进一步检测结果分析，端子15供电继电器2—J681工作不正常。
更换端子15供电继电器2—J681后故障排除。
故障分析
继电器盒继电器分布见图1-79。
图1-79 BCM旁的继电器盒
1～3，10，11—未占用；4A—燃油供应继电器J643；4B—燃油泵供电继电器J17；5—供电继电器1，端子75 J680；6—供电继电器，端子50 J682；7—供电继电器，端子15 J329；8—近光灯继电器J331；9—供电继电器2，端子15 J681；12—转换器J935
新速腾PQ25低版本（AW0）15正电形成原理见图1-80。
图1-80 15端子正电形成原理
打马达时，75正电断开，J329不工作，15正电由J681提供；由于该车端子15供电继电器2—J681内部接触不良，导致分压，从而导致车辆无法启动。
维修小结
新速腾的BCM有2种版本：一种是PQ25低版本（AW0），对于这种版本的车型，点火开关各种正电的形成在上面已经进行介绍；另一种是PQ35高版本（AW1），见图1-81。
图1-81 PQ35高版本点火开关正电形成原理
其中75正电是J519根据15正电和50正电的逻辑关系形成的，即有15正电、没有50正电，则有75正电；而同时有15正电和50正电，则没有75正电。