四、“断缸”试验在汽车维修中的运用技巧

在发动机维修过程中，为了准确判断故障发生在哪个气缸，有时需要采用“断缸”方法，以缩小故障排查范围。“断缸”试验分为断火、断油和断气3种形式，它们的本质都是暂时终止某个气缸的工作，然后观察发动机的运转是否发生变化，以判断该气缸工作状况的好坏。“断缸”试验是一种分离、隔断然后进行对比的试验方法。

1.断火

（1）检测原理 断火试验是指切断汽油机某气缸火花塞的跳火。当汽油机以某一稳定的转速运转时，其指示功率与该转速下自身的功率消耗达到平衡。当其中某个气缸停止工作后，总指示功率减小，汽油机的转速随之下降，达到新的平衡点。若汽油机各个气缸的工作能力是均衡的，则各缸停止工作后转速下降的幅值基本相等，反之将产生较大的转速差。

维修人员平时所说的测量“单缸转速降”，就是通过检测汽油机每个气缸断火前、后的转速下降值，来判断各气缸的工作情况。某一气缸断火后，若汽油机的转速下降明显，说明该气缸的工作情况良好；若汽油机的转速降很小，说明该气缸的工作状况不佳；若各气缸的转速降基本相同，说明被测汽油机各气缸的工作均匀性好。

（2）适宜场合

①如果汽油机出现怠速抖动的故障，可以采用断火试验，寻找哪一个气缸不工作。

从机械原理分析，如果个别气缸不工作，肯定会引起怠速抖动。为此需要做断火试验，找出到底哪个气缸不工作。断开正常气缸时，汽油机的转速下降100r/min左右，所以汽油机运转的声音会发生明显的变化。而断开故障气缸时，汽油机的转速只有很小降低甚至不降低，所以汽油机的运转声音基本没有变化。

②采用尾气分析仪检测尾气成分时，如果发现碳氢化合物（HC）超标，可以进行断火试验，找出到底哪一个气缸工作失常并引起HC排放超标。

（3）诊断方法

①通过听力判断。在汽油机怠速运转时，分别对各气缸断火，然后听诊汽油机因转速下降引起的声音变化。如果某一气缸不工作，对该气缸断火后，汽油机运转的声音不会发生变化。气缸的工作状况越好，断火后引起的运转声音变化越大。

②借助发动机综合性能检测仪判断。该仪器利用点火电压作为触发信号，能够方便、准确地测量汽油机的转速及其下降值。这种检测仪可以实现逐缸断火，而不必拔下每个气缸的高压点火线。具体操作方法是：首先根据被测汽油机点火系统的形式，按要求连接好检测仪器，然后选择“汽油机断缸试验”菜单，再起动汽油机，检测仪便发出指令，逐个将点火线圈的初级绕组短路，使各气缸依次断火，检测仪会自动计算各气缸的转速下降值以及转速下降的百分比，并在显示屏上显示各气缸的断火试验参数。如果转速下降平均值大于90r/min、各气缸转速降值相差不超过25%，属于正常。

断火试验只能判断汽油机各气缸工作的均匀性以及各缸的相对工作状况，如果各气缸的工作状况都较差，虽然各缸的均匀性较好，但是汽油机的动力性能不会太好。

2.断油

断油试验适用于柴油机，通常是逐缸拧松喷油器或喷油泵上的高压油管接头（见图1-11），切断某缸的油路，然后观察柴油机的运转状况，如果柴油机的运转声音发生明显变化，说明这个气缸工作正常；如果柴油机的转速没有变化，说明这个气缸工作不良。

当柴油机出现敲缸、冒黑烟时，应判断发生在哪个气缸。可以逐一切断各气缸的供油，如果故障现象消失或减轻，说明这个气缸的喷油器有泄漏，需要检查该缸喷油器的出油阀紧固螺母（即出油阀紧座）是否松动。

图1-11 柴油机燃油系统的高压油管

注意：断油试验不能用于高压共轨柴油机，因为一旦松开共轨柴油机喷油器上的高压油管接头，共轨柴油机会马上熄火。其原因是：松开任何一个喷油器上的高压油管接头，都将无法建立电控柴油机的共轨油压。可以连接故障诊断仪对柴油机的喷射系统进行单缸锁定，即利用诊断仪逐缸切断喷油器的供油。在气缸切断供油与恢复供油的瞬间，如果柴油机的工作状况没有明显变化，说明该气缸工作失常。

3.断气

以查找散热器内发出喘气声音的原因为例，介绍逐缸断气的方法。一台YC6105型柴油机，工作时散热器内发出明显的喘气声，类似于“开锅”现象，加速时更加明显，而此时冷却液的温度只有70℃。检查气缸盖、气缸垫、冷却液泵以及节温器，未发现异常情况。于是起动发动机，让发动机怠速运转，然后拆开进气歧管，找来一整块棉纱，并用水湿润（做到不滴水），再逐个捂住各气缸的进气口（见图1⁃12），进行单缸断气，同时让另外一个人观察散热器加液口内冷却液液面的波动情况。当捂住第4缸的进气口时，发现散热器内的

图1-12 拆开进气歧管，露出气缸的进气口

液面明显下降，说明故障的根源可能在第4缸。用拉具取出第4缸的气缸套，发现该气缸套正中有一条难以察觉的横向裂纹，气缸内的高压燃气正是通过这一横向裂纹进入冷却系统。更换第4缸气缸套后，散热器内喘气的声音消失了。