前言
奔跑在创新路上

创新是一个国家发展的灵魂，也是我国高铁发展的法宝。中国高铁走过了独特的创新之路，从“引进来”到“走出去”只用了短短数年的时间。目前，我国高铁总体技术水平已进入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平，中国在高铁领域的研究不断驶入创新的“无人区”。

从詹天佑主持修建的第一条由中国人自主设计施工的铁路干线——京张铁路开始至今，中国铁路人在自力更生的道路上已奋斗了百余年。回顾这一百多年来中国铁路走过的历程，我们看到，只有靠自己的双手才能创造光明的未来。

中国铁路伴随着新中国前进的步伐成长。铁路作为国民经济的一大命脉，一直以来都受到了国家的高度重视，得到了重点规划。从新中国成立到20世纪90年代初的这几十年，中国铁路走过了独立自主、自力更生的历程。中国铁路人艰苦奋斗、不断创新，在外国人认为不可能修建铁路的地方完成了成昆铁路、宝成铁路、青藏铁路一期工程（西宁至格尔木段）等重大铁路工程的建设，攻克了复杂地形环境下的桥梁隧道施工、冻土施工、高原施工等世界级难题，创造了人类铁路建设史上的奇迹，建设了横贯我国南北、东西的大通道。中国铁路形成了初具规模的全国铁路网，有力地推动了我国经济发展，并为人民出行带来极大的便利。但改革开放以来，随着我国经济发展速度的加快，中国铁路发展缓慢导致运能低下，逐渐成为制约我国经济发展的瓶颈。为解决这一问题，在长期自力更生的探索和实践基础上，我国推进实施了六次全国铁路大提速，部分解决了铁路运能问题，但是受限于当时自身的技术条件，想要短时间内在高铁技术上取得突破非常困难，引进吸收国外高铁技术就成为必然。

中国铁路人从不讳言对国外高铁技术的引进吸收，但在此基础上也从未停下自主探索的脚步。从铁路线下以路基为主的工程过渡到高占比的高铁桥隧工程，中国高铁建设者克服种种困难，利用世界先进的施工技术，攻克了长隧道和大跨度桥梁的施工难题，攻克了不良地质工程的建设难题，即使在湿陷性黄土、冻土地区，也能让难路变通途。中国高铁的工程建设，不仅有新中国成立以来铁路技术的积累，也有对国外先进施工经验的借鉴，更有对工程技术难题的攻关。在动车组制造上，从最初的自主研制到引进国外技术生产再到中国标准动车组的生产，中国动车组逐渐建立起“中国标准”，不再受制于“日标”“欧标”等国外标准。我们有理由相信，中国标准会上升为世界标准，为世界高铁建设贡献中国智慧。经过十几年的高铁运营，中国高铁的列车运行控制技术与运营管理日益成熟，为中国高铁的安全运营打下可靠基础。所有这些成果都与中国铁路建设者的努力分不开。铁路建设者不惜以“牺牲一代人的幸福”为代价，忘我劳动、无私奉献，以创新之手为中国高铁赢得了声誉。

中国高铁的发展凝聚了中国人的创新智慧，体现了新中国成立70年以来一代又一代铁路人辛勤的探索和忘我的奉献。如果说劳动创造美好，那么创新则带给中国高铁崭新的发展机遇。创新是中国高铁持续发展的原动力，创新也为中国高铁走向世界提供了支持。当前，无论是国内高速铁路网的再度布局还是世界高铁的延伸建设，无论是当下高铁轮轨技术的提升还是对未来磁悬浮技术的应用探讨，中国高铁都面临着新的选择。中国高铁如何在世界领先的基础上保持强劲的势头？唯有不断创新才能为中国高铁的发展、为中国高铁走向世界保驾护航。中国铁路建设者受益于创新之路，今后也必然会进一步提升创新力，提高系统创新和铁路协调创新的耦合度，使中国高铁成为更美好的交通方式，实现人们优雅“飞翔”的梦想。

新中国成立以来的70年，是中国铁路快速发展的70年，是逐渐积累铁路技术、培养人才的70年，是借鉴各国铁路发展经验、不断推陈出新的70年。坚持创新之路，中国高铁必将拥有一个更美好的未来。

2019年4月