二 场站和机器

创设初，英电公司“自经工部局特许后，即将车路车辆车棚以及修车厂等一切工程齐行举办，其所得让予权之规定，悉按英国商部所颁条例，绝无殒越”。^[43]布鲁斯·庇波尔公司于1905年10月10日取得公共租界电车专营权后，随即在租界西端赫德路（今常德路）附近购入土地12亩（8000平方米）招商承包建造电车车栈。电车工程全部由英商哈泼兄弟公司承包，在准备工作进行过程中，1906年将专营权让渡给英商电车公司。1906年，英电公司铺设有轨电车轨道，同年秋敷设地下电缆和竖直电杆以及架设架空触线。电杆是进口的瓶颈式杠杆。^[44]1907年，赫德路80号静安寺车栈竣工。车栈内有钢柱支撑的波形铁皮顶厂房一座，面积6412平方米。车栈内有票务结账间、车务间、黄沙间、打铁间等建筑。车栈内轨道长2150米、修理地沟长927米。是年12月25日，租界工部局电力处先后在苏州河以南的派克路（今黄河路）和苏州河以北的斐伦路（今九龙路）建造的两座变电站，均告完工。^[45]

因“当时只有少数车辆及静安寺一个车栈，经过历年经营，规模逐渐扩大，增添汇山车库及许昌路工场”。^[46]1913年，英电为使东区线路的电车能就近停放、减少空驶往返里程，在杨树浦路麦克利加路（今临潼路）建成汇山车栈，占地12.65亩（8325平方米）。该站附设有修理工间与检修地沟，设备与静安寺车栈相仿。^[47]公司“于静安寺路及汇山路，均设有极完备之车厂”。并且，静安寺路又有一所修车厂，其附设有机器间、铁匠间、铸铜间、衔铁间、圈线间、木匠间、油漆间，“而此外并有各该项之检验房，以检验其工作是否合宜”。如公司机器间内设有10匹马力电机一部，借电机以驱使总轴，而总轴则借滑车与皮带以驱使机器间内的种种机器：（1）轮箍镟机一具，凡电车车轮的凸缘已久用而磨薄时，即以重镟轮箍；（2）爱丁堡密华公司的沙面磨机一具；（3）高速度的钻凿机一具，凡各种金类装配品的小孔以此机钻凿；（4）4寸、6寸、10寸镟机各一具；（5）孛得拉大号钻凿机一具，凡轨道弯曲处的制动铜片如需易换，即以此机钻凿新铜片的巨孔；（6）俾金司金类品直刨机一具；（7）自造的擦光机一具；（8）水压机一具；（9）本生灯一具，车轮更换新轮箍时用此灯，使新轮箍得以皱缩。此外，又有含养阿西台林的全套锻接及剪切器，此机件悉装置于平面车之上，可随时转运至轨道的任何部分，以资应用。机器间的工人自制了一种小机件，可用以施行电弧锻接法。机器间又增设两种器具，即18寸直刨机与电动钻凿机各一具。至于铜质电机（即马达）小齿轮亦采用，其齿力比例为14.68%。^[48]

公司的铁匠间有4具炉火。铸铜间内有60磅的楷氏炉一具，又有用煤气火铜管铸熔炉及软白金熔化锅各一具；凡电车所需各种铜件或向来所无而应添造或向来所有而须易换者，皆由铸铜间承应，即生铁小件亦并归其制造。衔铁间备有用电气火的烘干炉、用煤气火的焊铜炉各一具。而电场络圈与衔铁络圈用的寻常墩架各件，“亦无不备”。电场与衔铁两种络圈，新者悉由公司自造，旧者亦归其自修。电铜套（即衔铁尽头的铜件）为电车重要之件，亦由公司自造。此种器件消耗甚易，故须随时更制。如衔铁络圈发生有大弊病则并络圈亦须更制新者，此皆衔铁间职务。至于木匠间，有琼巴公司的带锯一具，运以5马匹马力电机。更有一种烘沙机器，即以电车中设有沙柜。而沙柜之沙必须烘干之后方可置人，此烘沙机以孛披公司15匹马力电机驱使。“至于沙柜功用，则当电车行驶之际，如猝遇意外危险，欲扼制其车使弗行。则司机但须以足踏所立处之针，沙即自柜溢出，纷散于车轮前之钢轨上。此所以补制动机不足，而使电车得立时停止。”^[49]

此外，英电公司又有车票印刷房，其印刷机器一部每分钟刻印车票360张。“此机运以一匹半马力之电机，不特本公司之车票由此印出，即法租界电车公司之车票，亦归其承印。”^[50]最初公司将电车车票委托上海怡顺印刷厂代印，不久购买该印刷厂的印票机全部设备，连带原印票机工一同招入，设印票工间于静安寺车栈，由统计记录部负责车票印刷和两处车栈的票箱收发、票账结算、票款点收等，有较完整的票务管理制度，并为其他公交企业所效仿。英电还先后为法电、英汽、华汽、新加坡的公交企业代印客票。英电开办营业时对票务管理相当严格，印票工间有严密的监督管理制度，车票由印票间印成后，即按号登记分送两个车栈票务间入库。车票除编号码外，还另编票记，使客票号记不重复，防止废票重复使用。票务间设专职票务员发放票箱，隔日由库房领取补票，将一定数量的各种票级客票编号登记于路单上，连同路单一起放入票箱内发给售票员，供当天出售。路单有正副两张，正张交给售票员，副张留在票务间存查。路单有空栏若干，供每班到达终点由站务员签写当次出售的票号与发车时间，作为查票依据和凭证。售票员于当天下班后交回剩余客票，结账员凭路单及剩余客票结账收款，次日将路单送公司统计记录部核查。1925年，印票工间从静安寺车栈搬到许昌路新建的电车修理厂。^[51]

至1913年底，英电公司设备连同开办费及添置车辆、建造车厂等在内，核计各项用款共计英金388299磅。^[52]翌年，公司第一条无轨电车线网通车时，因洋泾浜河道尚未填没，电车在郑家木桥无法调头，就在路中央设置圆形转盘一只，电车抵达终点须先开上转盘，然后用人力推动转盘使电车调向。此法虽较原始，但亦能解决实际问题。但受道路条件和设备条件所限，竖杆架线甚为缓慢，直至1920年1月才建成泥城桥—天后宫桥第二条无轨电车架空线，此后历时10余年，陆续建成无轨电车架空线7条。^[53]1925年，公司在倍开尔路华盛路（今惠民路许昌路）再建成电车修理工厂（惯称机务部），“有轨及无轨电车均恃悬空电线而行驶”，所用电力为500～550弗打的直接电流，电力由上海电力公司供给。材料贮藏库共有三所，分别设于赫德路、汇山路及倍开尔路三处。^[54]嗣后，公司“再行动用股本，以为扩充办公房屋之计”，其“营业即日有进步，而规模亦日见展拓。办事员役为数大增，原有房屋绝难敷用。现如能将原租之地与屋实行扩充，而租金则酌乎中道不至过昂，是固甚善。否则惟有自行购地造屋，为一劳永逸之计，此即不得不动用巨款之理由也”。^[55]