1.1.3　国内外内燃机车技术水平现状与差距

随着世界高新技术的迅速发展和成熟，其中一些成果也在传统的内燃机车产业中得到广泛的应用，使内燃机车的技术水平有了很大发展。主要有四大关键技术：

（1）电子喷射技术。利于降低燃油消耗，改善排放。

（2）交—直—交传动技术。利于改进牵引性能和动力性能。

（3）径向转向架和时速200km以上新型高速转向架技术。利于改进曲线通过性能、牵引性能和高速动力性能。

（4）微机网络控制技术。利于进一步提高监控、诊断功能和信息化。

从世界范围来看，随着新世纪的到来，国外内燃机车有了新的创新发展，目前全球的铁路营业里程已经到达124万多公里，内燃机车约12万余台，内燃机车占比仍有73％。到2016年，我国内燃机车保有量为8787台，占总保有量的比重为41.8％。尽管不少国家正在兴起一股发展城市轨道交通、高速铁路和电气化铁路建设的热潮，但内燃机车以其机动灵活、线路建设成本低等优势，今后很长的时期内将与电力机车、城轨车辆形成三足鼎立之势。

我国内燃机车经过近60年的历程，取得了长足的进步，也为中国铁路的发展、特别是为六次大提速做出了重要贡献。然而在当代最先进技术的应用（如上述四大关键技术）和机车的可靠性、经济型、耐久性和环保适应性等方面与世界先进水平尚有一定差距，主要体现在机车柴油机、电传动系统、机车转向架、微机网络控制系统、液力传动系统和机车性能等几个方面。

近年来我国内燃机车的发展出现了萎缩，国家大铁路网以电气化为主，技术政策也从内电并举改为以电力为主。但是电力机车机动性差、基础设施投入大等固有缺点使它无法全部替代内燃机车。无论从历史经验还是现实需求来看，内燃机车产业对我国工业、交通运输、国防建设以及人民生活都有着不可替代的重要意义和重大影响。作为调车机车、救援机车、战备需要和非电气化铁路必需品，内燃机车仍然是铁路装备的重要组成部分。同时，内燃机车作为轨道交通装备的重要板块，在抵抗自然灾害、加强国防战备、服务特殊路段牵引（如多雷击的高原地区）等方面有着无可比拟的特殊优势。仍然要保有相当规模的用于干线牵引和次级干线牵引及全部调车作业用的内燃机车车队。全国许多大型工矿企业铁路要继续内燃化，每年都需要补充相当数量的工矿内燃机车；各省的地方铁路及合资铁路也需要不断补充相当数量的内燃机车；各方面现有的老旧机车，数量上需要补充更新，技术上需要升级换代。当前面临全球内燃机车更替高峰、国家加强中西部铁路建设、全球发展中国家大力发展铁路和“一带一路”及国际产能合作重大机遇，中国内燃机车产业仍然具有较强的内外部市场拓展空间。

可以肯定，世界内燃机车生产将继续向前发展。由于市场竞争日趋激烈，以阿尔斯通公司运输部、庞巴迪公司运输部、西门子公司运输部、德国的沃斯洛赫（Vossloh）公司和德国福伊特（VoithTurbo）公司与美国GE公司运输部和EMD公司等七大巨头为引领的各制造厂商必将努力提供技术新颖、质量上乘、效率更高、维修更少、费用更低、舒适性更佳和环境相容性更好的内燃机车，从而将促使内燃机车不断在新的技术基础上继续向前发展。