1.1　内燃机车发展概况

1.1.1　国外内燃机车发展概况

纵观世界发达国家内燃机车的发展历史，大致经历了六个时期：

1.萌芽时期（1894—1922年）

从19世纪后期开始，西方先进工业国家的一些科技工作者即着手研制内燃机车。但由于当时缺乏合适的传动装置，这些尝试都宣告失败。

1905年，世界上第一台电传动内燃机车问世。它是由美国通用电气公司（GE）采用一台英制103kW的汽油机，驱动一台直流发电机，发出的电供给车轴上的直流电动机，牵引车辆前进，这辆68t重的汽油动车是世界现代内燃机车的鼻祖，是世界内燃机车电传动原理的开端。

1910年世界上第一台用柴油机作动力的内燃机车问世，它是由美国GE公司制造的。

2.早期发展时期（1923—1945年）

1924年世界上第一台干线内燃机车在苏联问世，这台装有736kW柴油机的电传动内燃机车，最高时速为50km。

1925年，世界上第一次正式在铁路上使用的调车内燃机车问世，它是由美国制造的，功率为220kW。

1904年，德国人海尔曼·费廷格尔发明了液力传动装置。1932年他和克鲁肯贝格制造了一台液力传动装置并用于机车，这是世界上第一台液力传动内燃机车，功率为58.9kW。

3.战后恢复和大发展时期（1946—1960年）

在此期间美、英、法、德、苏、日本等国先后宣布停止制造蒸汽机车，转而大量生产内燃机车，这是内燃机车数量急剧增加的时期。美国在大规模内燃化的10年左右时间内，平均每年增加内燃机车2000台左右，最高年投入运用的台数达3500多台，当时机车功率一般在1470kW以下，较大功率的也不超过2205kW（3000马力）。

4.持续稳定发展时期（1961—1976年）

20世纪60年代到70年代，内燃机车数量继续增加，功率迅速提高。在此期间，各国除大量生产并投入运用的1470～2205kW中等功率内燃机车外，还生产了一些2940～4410kW的大功率内燃机车。20世纪70年代后期，许多国家最终淘汰了蒸汽机车，实现了铁路牵引动力的现代化。

内燃机车交流电传动始于1971年联邦德国制造的DE2500型内燃机车。但是以后一直处于试验、改进和推广阶段，订货量少且基本局限于欧洲铁路。

5.机车水平显著提高的发展时期（1977—1992年）

微机用于内燃机车是从1976年日本的DD53型除雪车开始的。1984年美国在GM60系列和GE公司的DaSh8系列内燃机车上开始大批量应用微机控制技术，开始了内燃机车的微机时代，使机车技术水平显著提高。

6.内燃机车交流传动大发展时期（1993年至今）

1993年以后，内燃机车交流传动技术在北美的应用获得了突破，从而使内燃机车进入交流传动的大发展时期。