航空业的回归

1985年阿联酋航空刚刚创立时，只有两架飞机和沙漠里的一条临时跑道，发展到今天，一举一动都会在全球航空业引发震动。它实现这一点靠的正是对雇员、对飞机制造商、乃至自己的凌云之志从不放松。

更远的航线

阿航前不久配备的一架飞机座位数达到创纪录的615座，它所飞行的距离也是全世界超级的直飞航线——从迪拜到美国西海岸的奥克兰。阿航执着地在创建时的启动资金之外从不接受补贴，但毫无疑问，它的经营环境令西方国家的航空公司羡慕不已。首先，迪拜拥有得天独厚的地理条件。从飞行燃油和飞行时间来看，要连接欧洲与东南亚和澳大利亚、美国与印度，波斯湾是这个星球上最高效的枢纽地。

新加坡航空(Singapore Airlines Ltd.)从2018年10月11日起恢复新加坡-纽约直航航班，承运机型为空中客车A350-900超远程客机，全程共19小时，已取代卡塔尔航空(Qatar Airways)的多哈-奥克兰航线，成为全球最长距离的直飞航班。在中断五年后，这个从樟宜机场直飞新泽西州纽瓦克的航班再次由新加坡航空公司开通，这次长途飞行的距离长达10400英里（约合16737公里）。从新加坡直飞纽约比中途停留好得多，即使要搭乘全世界飞行距离最长的航班。

然而澳洲航空的“日出计划”将打破上述纪录。绕地球半圈的悉尼至伦敦直飞航线计划向前推进了一大步，全球顶级飞机制造商已成功说服澳洲航空(Qantas Airways Ltd.)：它们可以让这个航程20小时的航线成为现实。澳洲航空和飞机制造商的设想是，客舱内部要尽量舒适，从而让这种马拉松式飞行对乘客来说不至于太辛苦。澳航CEO乔伊斯说，卧铺、保育室甚至健身房，都要有。如果2022年的首批航线被证明可行，那么美洲、欧洲和非洲主要城市飞澳大利亚的直航就可陆续推出。

新生势力

日益增长的财富每年为亚洲新增100万航空旅客，促使企业家、全方位服务航空公司和地区政府纷纷投身这个以价格战和导致数十家航空公司倒闭的外力因素而闻名的行业。亚洲市场有巨大的增长潜力。2018年到目前为止，低成本航空公司的座位数占东南亚地区总数的近55%，占南亚地区总数的60%以上。

最新进入这个市场的是越南的越竹航空(Bamboo Airways)，该公司将于2018年12月开通首个航班，吸引游客飞往公司老板、地产亿万富豪郑文决(Trinh Van Quyet)旗下的度假酒店。未来20年，全球近一半的飞机将交付给亚太地区的航空公司，东南亚廉价航空公司订购多达1400架飞机。

迪拜旗舰航空阿联酋航空(Emirates)正寻求收购其邻国难以盈利的阿提哈德航空公司(Etihad)。基于国际航空运输协会(IATA)发布的最新年度客流量数据，两家公司合并后的规模将超过目前的行业领头羊美国航空集团。由于始发自迪拜和阿布扎比基地的航线存在重复，两家航空公司的合并并不容易。两家公司都在探索将该地区成为全球飞行的自然中转站。

加速优化

挪威航空已经从一家低成本区域性航空公司扩张为一家跨越全球的航空巨头，它的跨大西洋航班票价低至仅99美元，一度撼动同行业竞争对手。挪威航空CEO科约斯的战略的关键点是要有一个更新、更省油的飞机机队。科约斯说，“必须要达到一定的机队规模，机队必须要完全现代化，这样才能实现高效运营。”

当全球航空业高管齐聚悉尼，一同谋划航空运输业未来的前景。我们幸运地发现了一位女性的身影。26家航空公司的老总中出现了一位女性：克里斯汀·魏德娜(Christine Ourmières-Widener)，作为英国一家小型支线航空公司Flybe Group Plc的首席执行官的她表示：“或许我们该更具开创力”，她提议IATA能否将帮助推进培训、教练以及目标的设定设为优先事项，从而提高女性在高管中的比例。

如果你在万米高空看着一盘加热过的鸡肉咖喱和一份袖珍希腊沙拉觉得毫无胃口的话，你不是唯一有此感觉的。航空公司也不喜欢飞机餐。德国汉莎航空公司正在探讨几种可能的选择，其中包括卖掉旗下膳食服务公司汉莎天厨(LSG Sky Chefs)。这真是有点令人意外。毕竟，在上涨的油价迅速吞噬了航空公司核心业务利润的情况下，航空配餐服务还算是个不赖的业务。

我们特别编辑了这期《航空业的回归》特刊，挖掘跨越洲际、志在更远的超级航线，发现亚太及欧洲崛起的航空新势力，展现加速优化公司治理背后的航空企业故事。当航空业开始回归航线、服务、管理等重要主题，我们相信更舒适的航旅体验与更优质的业绩增长即将到来。