一、宁波打造“一带一路”多式联运枢纽的现实基础

（一）区位优势比较突出

宁波地处我国长江经济带与国家南北沿海运输大通道的T字形交会处，紧邻亚太国际主航道要冲，是长三角地区与海峡西岸经济区的联结纽带。对外直接面向东亚、东南亚及整个环太平洋地区，对内沟通京杭大运河、长江，腹地覆盖长江流域、中西部地区。随着杭州湾跨海大桥、甬台温铁路的建成和杭甬运河通航设施的不断完善，宁波由交通末端城市发展成为连接上海、江苏和海峡西岸地区的枢纽城市。同时，宁波港是我国古代海上丝绸之路的重要始发港，是长三角地区开展对外贸易的战略要地，也是当今亚太地区的重要枢纽港。

（二）港口条件得天独厚

宁波港口资源丰富，拥有深水岸线183千米，已建成万吨级以上泊位102个，10万吨级以上大型深水泊位25个，是全国大型深水泊位最多的港口之一。国际枢纽港地位确立，已与世界180多个国家和地区的600多个港口开通了235条航线。2014年完成货物吞吐量5.26亿吨，稳居大陆港口第3位、世界第4位；集装箱吞吐量1870万标箱，位列全球第5位。港口集疏运体系完善，“一环六射”高速公路网已经建成，可以快速连接沿带沿路各节点城市；铁路枢纽地位逐步形成，是国家确定的6个集装箱铁水联运示范通道之一；管道已经形成了以甬沪宁进口原油管道、甬杭天然气管道等为主体的管道网络；杭甬运河全线通航，实现宁波港口与京杭大运河、长江水道的沟通；宁波栎社国际机场是国内重要的干线机场之一。

（三）多式联运已具规模

宁波初步构建了公路、水运、铁路、空运和管道等方式协调发展的多式联运体系。海公联运、海铁联运、江海联运、水水中转、海管联运等多式联运业务规模不断扩大，辐射范围延伸至“一带一路”主要节点城市。海公联运方面，宁波至“一带一路”省市已全部开通公路干线运输，运输线路达到100余条。海铁联运方面，北仑、镇海均有铁路直达港区，班列线路达12条，2014年海铁联运量达到13.5万标箱，规模已跃居我国前列。江海联运方面，2014年沿海及长江沿线港口内支线、内贸线分别达到21条和32条，分别完成运输量83.36万标箱和221.3万标箱。水水中转方面，2014年集装箱水水中转量达345.8万标箱，占比为18.5%；大宗散货水水中转量达5108.6万吨，占比为20%。

（四）现代航运快速发展

大宗商品市场交易活跃，甬商所全年交易额超4500亿元，“跨境购”平台已集聚117家电子商务企业，备案商品达7000余种，累计成交货值3.22亿元，居全国之首。物流产业体系齐全，是全国性物流节点城市和长三角区域三大物流中心之一，拥有5000多家物流企业，物流业增加值占GDP的比重连年超过10%。物流信息平台领先，电子口岸平台、四方物流平台、航交所、船货网等物流公共信息平台发展迅速。航运产业链不断延伸，船舶供应、船代货代、船舶管理、船舶修造、船员服务等已具规模。2014年全市共有国际航运企业62家，国际船代企业54家，国际货代企业1500余家，其中无船承运人企业367家。航运金融与保险、咨询评估、信息服务等高端航运服务业基础良好。