第6章 挺进南极圈

2008年11月13日，星期四

自从昨天傍晚看到第一座冰山后，海面上一片宁静，漆黑黑的，再也看不到冰山踪影了。雷达显示，至少在10千米范围内，没有可观察到的冰山。但平静的海面提示我们，船正航行在周围有浮冰、冰山或岛屿的海域里，因为狂风被海洋表面物体抑制了。

凌晨3点，天就开始亮了。离极点越近、越临近仲夏季节，就越能体会到“白昼”。虽然隔着两层窗帘，光线还是穿过缝隙透了进来。拉开窗帘一看，惊喜地发现浮冰现象出现了。穿上所有衣服带上照相机，跑到驾驶室，雪龙号前后左右都漂浮着大小不等的浮冰，大的像大圆桌面，小的碎成脸盆大小，泛着微微的光亮。

专业人士称它们为海冰，是由于海面气温低，海水结冰而形成的。海冰长不高，也没有根，化了是咸水。我们之前看到的冰山，是南极大陆冰架下海后，断裂漂移的一部分，化了以后是淡水。

很快地，船舱里挤满了看浮冰的人，大家争相拍照。第一缕阳光出现了，浮冰上没有任何污染，没有一丝尘埃，在阳光照耀下晶莹剔透，有的呈清澈的蓝色，大部分是晶莹的白色。

最让人兴奋的是，有的浮冰上居然躺着海豹，你难以想象，身形巨大的海豹可以如此慵懒地躺在浮冰上，随着浮冰惬意漂移。当巨大的雪龙号经过身边时，它们也只是抬头漫不经心地看一眼，随即又懒懒地趴下去，一副事不关己、高高挂起的姿态，引起我们一声声的惊呼。离雪龙号不远处，一艘日本捕鲸船正在作业，原来这个区域还是鲸鱼经常出没的地方。

随着船的航行，浮冰密度越来越大。整个雪龙号仿佛行驶在一大块平整的冰面上，如果不细看，难以发现冰与冰之间有裂隙。行进中，船头和船底部不时有“吱吱嘎嘎”或“砰砰”的声音，那是雪龙号在破冰的声音。在“西风带”里被狂风巨浪“欺负”，到了冰封的洋面，雪龙号才得以发挥威力。据船长介绍，普通船只的侧面钢板一般只有2厘米厚，船头稍稍厚一点。作为B1级破冰船，雪龙号头钢板有50厘米厚，两侧船舷的钢板达5厘米，能以1.5节航速连续破厚度1.2米（含0.2米的雪）的冰。

但是，随着海冰越来越厚，威猛的雪龙号也开始吃力了，前进开始不易，船长和大副商量后，决定稍改航向。三年前，澳大利亚一艘破冰船遇到海冰区，贸然进入，结果被卡在冰中，进退两难下被困许久。目前雪龙号已到了南纬60度，东经99度，如果沿着相同纬度朝西开，到东经75度左右（中山站的经度），就能比较有策略地避开厚的海冰区。

由于船体趋平稳，原来不知躲在何处的队友们纷纷现身到餐厅吃饭，使得餐厅爆满，以往可随便盛的菜肴被大师傅严格掌握菜量，每人只许一勺。有一位晕船最厉害的兄弟吃完饭后，感觉还是不舒服，戏称本已快要习惯了摇晃的感觉，现在却平稳了，需要重新适应平稳。我的同行、藏族队医次旦实在是被摇怕了，在餐厅吃饭时两眼还紧盯着窗外的海面看，突然看不到浮冰了，紧张地说了句：浮冰去哪儿了？随后赶紧溜回船舱平躺下去。

经过几天颠簸，体会到了海员的辛苦：被风浪肆意颠簸蹂躏，有时还需要在茫茫大海上连续航行数月甚至半年，生活是真正的简单、枯燥。我一定做不了海员。

2008年11月14日，星期五

今天雪龙号几乎朝正西开，沿南纬60度一直到东经75度左右，也就是中山站所在的经度了，再朝南过冰封区，至南纬69度就到达中山站了。

下午船又有些摇晃，到驾驶室一打听，才知道原来我们刚刚躲过了一个气旋，紧跟着下一个气旋在雪龙号的正前方形成了，中心风力12级，气象云图表明我们的船几乎在飓风的中央。这种情况以前也只是在气象预报中听听而已，而今却身在其中。幸亏有部分浮冰区保护，船体的摇晃基本还能承受。

从18世纪开始，西方探险家就开始有意识地向南航行，寻找传说中的“南方大陆”。他们驾驶的是双桅杆木船，既没有GPS卫星导航，也没有雷达。当海面上能见度非常低，暴风掀起巨浪的时候，他们应该是完全看不到前面的冰山和前进方向的，双桅杆木船在大海中像一片叶子……但他们还是照样完成了航程，令人敬佩，也让人觉得不可思议。

在海上旅行中，各级领导、各专业组人员一直在不间断地开会，讨论到站后的物资卸运、出发准备、人员分工等方案和具体细节。船摇晃得厉害时，大家就在会议桌上趴一会儿，好点了就重新开始。

今天下午的会议主要是落实内陆队队员的具体任务安排。下船后各种行动是不允许出现任何差错的。船上的所有建站物资都要运到中山站，整理后装上雪橇；4辆雪地车需要装上履带并试车；找到并挖出第24次队留下来的雪橇和其他物资，它们已被去年的雪深埋在地下……特别重要的是，我们不能遗漏任何一样小东西。如果有一件建筑配件遗漏，哪怕是一片钢片、一个合页，都可能导致昆仑站无法建成。

下达任务时的气氛，让人觉得我们像一艘登陆艇上全副武装、等待出击的战士，船正向对岸逼近，登陆艇甲板一放下，就是我们冲锋陷阵的时刻！大家群情激昂，摩拳擦掌，准备迎接一次从未经历过的战役。如此豪迈，前面所经历的风浪和颠簸又算什么呢？

后来知道，对于25次队内陆队员们来说，这些风浪和颠簸确实算不了什么。这些困难完全不是故事，甚至不算故事的开始，真正的艰难险阻还都在后面。

2008年11月15日，星期六

雪龙号继续朝西偏南方向艰难行驶，到了南纬62度，东经80度的方位，离中山站已经不太远，约80海里（1海里=1.85千米）。

为了给昆仑站建设预留充裕的时间，今年雪龙号计划到达中山站的时间（11月17日）比去年提前了将近1个月。但现在看来，南极的夏季还没真正到来，海冰融化的情况远不如去年。从卫星云图上看，中山站附近的海冰基本未化，雪龙号行进越来越困难，最后可能根本无法前进。如果是这样的话，只能采取海冰卸货。

所谓海冰卸货，是指先将船上的货物用吊车卸载到冰面，然后装载到雪橇上，再用雪地车牵引雪橇，从冰面运输至中山站。但由于冰厚不均匀，有的区域可能不能承载如此大的重量，万一冰面碎裂，后果严重。所以这个措施存在着很大风险性，属万不得已之策。

南极是一个无人居住的大陆，其面积相当于中国加上印度次大陆，大约1400万平方千米，不属于任何一个国家的领土。国际公认的“南极条约”规范着来自各国的科考队的行为。20世纪80年代我国在南极建设了两个科考站：长城站和中山站。长城站在南纬62度左右，处于南极圈以外；中山站在南纬69度，属南极圈内，科考意义比较大。

世界各国在南极建立了数十个科考站，但这些站点绝大部分同长城站和中山站一样，建立在南极洲的海岸边上，环境条件相对温和，仲夏化雪后可看到裸露的地面，供给和救援相对方便。而南极大陆95%以上的面积全年被冰雪覆盖，我们称之为冰盖。冰盖上积雪终年不化，高海拔、高寒，气候条件极其恶劣。我们平常会用“无人区”来形容某地环境极度恶劣，而南极内陆，则几乎是“无生物区”。

Dome A处在内陆纵深，环境极端恶劣，一直被西方探险家们认为是人类无法到达、到达后无法生存的地点，更不用说建立科考站。2005年1月18日，中国第21次南极考察队从陆路实现了人类首次登顶Dome A，第一次领衔的队长就是李院生。2008年1月12日，中国第24次南极科考队再次登上Dome A，为建站做了一系列准备。

这次是中国第25次南极考察队，我们内陆队的任务就是要将人类史上规模空前的队伍和物资运上Dome A，并在那里建立昆仑站一期工程。前两次登顶Dome A进行了一些有意义的勘测，前期勘测已发现，人类能在Dome A生存的时间极短，只有在1、2月之间，即南极洲最热的一个月（“最热”的季节平均气温也在零下30℃左右）。我们必须计算好时间，在1、2月间到达、完成建站并成功撤离，如果不能按时撤离，整个内陆队只能坐以待毙，因为外部救援是不可能的。

在Dome A建站的政治意义和科考意义是其他站所没法比拟的。从科学考察和极地活动话语权的角度来看，南极地区有4个必争之点：极点、冰点、磁点和冰盖最高点（Dome A）。前三点已分别由美国、俄罗斯和法国占据，中国此次筹建昆仑站就是为了抢占最后的这个“最高点”。如果建站成功，将标志着中国从极地科考大国向极地科考强国迈进了关键的一步。

在踏上雪龙号以前，这次南极科考对我来说仅仅是一个探险的概念，对其内容、意义均知之有限，也没有刻意去了解。对其中的风险，虽有所思考和准备，但上了这条“船”后，才知道凶险程度远远超乎我的想象和准备。算是在浑然之中踏上险恶旅途吧！

2008年11月16日，星期日

今天航行很平静。从地标位置看距离中山站只有60海里左右，要是没有海冰，依据雪龙号的速度只要大半天就可以到达中山站。但卫星云图显像提示在南纬68度至69度（中山站）间有一片较厚的海冰区，根据往年经验，每年这个时候在这个区域总是有比较严重的冰封。

今天轮到我“帮厨”。上雪龙号后，所有队员都要轮流到食堂帮助厨师干活，这次船上队员人数比以往多了很多，厨师更是忙不过来。今天帮厨工作量挺大，因为晚上全船人员隆重聚餐，所以饭前洗菜、切菜、罐装食品准备，饭后收拾饭桌碗筷、拖地板等工作并不简单。好久没有做这些“家务活”了，但在这种特殊的环境里，干得还是很愉快。

下午4点，在船上召开了“誓师大会”，主要是做动员并宣誓确保昆仑站建站成功。大家穿上统一队服，会场上群情激昂，各路记者在现场做了报道。此情此景，让我想起小时候“革命年代”的气氛。此次建站的誓师大会颇有那种氛围的感觉，只有亲身经历了，才能体会到在这种特殊情况下，一些仪式的必要性。

随船的“国际极地考察研究基金会”派遣的比利时记者虽然对内容一句也听不懂，但对于这种形式感到很新奇，在口号此起彼伏声中，他兴奋地到处拍照。誓师大会后，他也参加了晚上的聚餐。大家畅快地抽烟、喝酒、唱歌，有些人则频频敬酒、劝酒。

后来在中山站，这位记者跟我有过一番交谈。他说誓师大会让他感到非常震惊，他看到的仪式让他认识到，这是一支共产党领导的队伍。当大家高呼口号时，多少让他产生了敬畏感。而仅仅半小时后，人人开怀畅饮，如此的自由和随意。他体会到，如果不从历史和文化的角度，而光从表面现象上来看，是无法读懂一个群体或民族的，特别是无法读懂我们中华民族。

2008年11月17日，星期一

上午醒来，发现船行驶得更加缓慢了，我们距离中山站其实仅有30海里左右了，可是海面被严严实实地封冻了，从船上看前面是一整片冰面，雪龙号举步维艰，不敢贸然前进，万一被卡在冰封中进退两难，反而会耽误时间。

上午10点钟，出动直九直升机飞到雪龙号前方探察海面冰情。由于天气不好，能见度很低，机上人员无法观察海面上冰雪厚度和溶化情况，无功而返。下午直九再次出动，这次飞行时间明显延长，在外面待了两个多小时，两次停在冰面上，相关人员下机实地观察冰情和积雪情况。

探察结果表明，西面冰层较薄，雪龙号如果朝西行驶，有希望能破冰前进10海里左右，如成功，我们将距离中山站20海里，部分物资可以用直升机吊装，或者用雪橇装运。其后，雪龙号在海冰区驶驶停停、停停驶驶，尝试着一米一米朝前拱，但总体成果不大。

当船停下来时，很多好奇的企鹅来拜访雪龙号。两三天前经过浮冰区，第一次看到企鹅站在浮冰上随浮冰漂游，大家都很兴奋，争先恐后地拍照，但由于掠过太快，并不能仔细地欣赏。现在大船几乎镶嵌在海冰之中，估计企鹅们从十几千米外就能看到这红色的庞然大物，好奇心强，于是过来探个究竟。

企鹅是群居动物，活动起来经常成群结队。它们排成几列纵队有次序地前进，对前面的庞然大物和上面的人没有丝毫恐惧。一群企鹅整齐地围着雪龙号转一圈，看完之后觉得没啥新奇，估计也不能吃，就排着队，水平方向张开一对“小手”，摇着胖嘟嘟的身子不慌不忙地离开了。后来越来越频繁地看到企鹅，队员们也不再新奇了。

已进入南极圈，离仲夏越来越近，开始有了白昼现象。晚上11点左右天才开始变暗，凌晨1点钟左右天又开始泛亮，而即使在这短暂的“夜里”，也基本能看清外面的景色。

中山站就在不远的前方，海上旅程结束，马上就要真正进入工作状态了。