2.4　模型验证

利用前述计算模型，计算分析了线路间距为5m，两列车以330km/h速度等速会车的动态过程，车头附近压力分布如图2-7所示。在距观测列车车头鼻尖约20m的头车侧窗位置的气动压力变化如图2-8所示，对应两头车会车的压力波幅值为Δp1=1672Pa，头尾交会的压力波幅值为Δp2=1449Pa。京津高速铁路的CRH3型车会车压力波试验，在相同车速下的测量数据为：头—头交会时Δp1=1548Pa，头—尾交会时Δp2=1464Pa。计算可得头—头交会时两者的相对误差约为8％，头—尾交会时两者的相对误差约为1％。除计算模型与实际车体之间差别和数值计算引起两者的误差外，实测点位置与数值计算模型上压力测点位置可能也有偏差。但总体上看计算结果可以近似反映实际会车时侧壁上压力变化情况。

图2-7　车头附近压力分布计算结果

图2-8　会车过程侧窗位置压力变化历程