2.3 物流集成场的提出与应用

物流集成场提供了一种理论研究平台。这一理论平台构建了以物流集成过程为主要对象的场元、合成场元、集成体等在物流集成场中的基本范畴，探讨其运动规律，相互作用、相互联系规律。

2.3.1 物流集成研究范畴

1．物流集成需要更适合的理论平台进行研讨

物流产业是一个复合性的新兴产业，衔接不同产业并渗透于不同产业之中。物流集成过程所涉及的主体、集成体很多，不同主体性质也不尽相同，仅用一般经营管理范畴难以将这一复杂的物流集成系统阐述清楚，因此需要寻求更合适的理论平台。场是研讨物质分布的空间范畴，从一般场到集成场有更丰富的概念范畴来解释集成力场的作用。物流产业是复合产业，需要用集成场来研讨物流集成理论和实践。

集成场是一个既抽象又具体的横跨社会、自然、经济等众多领域的空间范畴。物流集成场是一般集成场中具有明确物流集成活动运作主体和对象的场，个别的、具体的物流集成场，是涉及自然、经济、社会等诸多领域的时间—空间范畴。

无论陆港、海港还是空港都具有一种特殊的物流集成力作用，这种集成力来自口岸港口报关通关及关联服务主体目标和作业实施资源，进而能够吸引物流集成体通过口岸等服务平台形成货流在场源之间构成的（场源—场汇）场线，能够构成场源之间的物流集成体协作运作平台。将物流集成体、平台集成体、物流集成系统内外部作用关系放到物流集成场空间范畴中进行考察。

陆港物流服务集成力体现在口岸功能服务（集成体的主观意图）加基础设施平台（服务资源），提升陆港物流集成力需要物流集成体战略意图和物流服务资源的合成作用。其特殊性在于它是一种场源，场源的极性与场线密切相关。场线是矢量，货流可以用场线表达。装卸量是标量，反映了港口码头的作业量。国外典型的陆港建设情况参见表2-1。

结合国内近年来陆港建设和运营情况，陆港规划要根据当地经济发展情况、物流特点，选择和进行功能定位。一般可以多式联运、报关通关、保税仓储为基础，进而拓展港区联动，支持供应链物流、支持城市发展需求。首先考虑以下陆港基核功能。

（1）集装箱多式联运服务功能是陆港基核功能之一，可以服务于国内物流和全球物流过程。陆港通常是公、铁、水联运，陆港与海港之间通过铁路或水运连接。其吸引的是物流集成体，核心是一站式全程服务。制造集成体、商贸集成体外包给物流集成体（国际货代或集成物流商）实现全程物流服务过程。船公司、多式联运公司、船代或货代在陆港设立的分支机构，可以直接受理国际多式联运业务，签发以内陆港为起运港或目的港的多式联运提单。货主就无须在每次运输方式转换时重新办理托运等手续，而是只在陆港办理一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，由多式联运经营人组织各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。陆港提供的这种一站式集装箱运输服务，将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排，可以简化托运、支付及理赔手续，节省人力、物力和有关费用，缩短货物运输时间，提高物流效率和效益。

（2）通关服务是陆港基核最重要的功能，重点支持国际物流。吸引的是国际物流集成体，核心是陆港基核报关与海港基核通关协同的大通关制度，可以有效地提高国际物流效率。可以从事沿海港口的一切陆上作业，其中，为进出口集装箱货物提供通关服务是必不可少的一项。内陆港通过设置海关和检验检疫办公区、查验区，可以直接受理内陆企业的报关、报检等业务，并可根据需要对货物进行查验。内陆海关和检验检疫已经放行的集装箱货物，到沿海港口后不需再办理报关、报检和查验等手续。

（3）保税仓储功能是陆港的重要功能。吸引的是工贸集成体，可以实现香港一日游、韩国一日游，通过保税区一日游，缩短了时间，提高了效率，节约了资金。具备保税物流园区、保税物流中心或综合保税区资质的陆港，可以实现进口货物入港保税、出口货物入港退税及保税加工等功能，陆港设立的保税仓库可保税存放以各种贸易方式进口的商品和已申报的出口商品。陆港具备这一基核功能后，可以促进内陆保税物流的发展，增强保税物流集聚效应和辐射功能，对降低中西部地区外向型企业的物流成本和促进内陆地区外向型经济的转型升级具有十分重要的意义。

（4）围绕陆港基核功能发展工商业务是陆港拓展延伸的功能、物流与供应链增值服务功能。陆港还具有整合拼箱、拆箱、普通仓储、转载、配送、简单加工等功能，不仅能保证货物在规定的时间运送至港口，还可以根据企业要求进行及时的配送，其高效运转对整个供应链的顺畅有重要作用。

（5）在陆港发展的过程中，其功能可以分步拓展和完善，未来还可以开展国际采购、物流信息处理和咨询服务，进出口贸易和转口贸易等服务。

2．物流集成场的研究范畴

构建物流集成场的基本要素有：场元、场源、基核、联接键、场界和场线。以下结合物流集成场所涉及范畴进行探讨。

（1）场元素是集成场基本单元要素的统称，也可简称为场元，场元素是处于物流集成场中并构成物流集成场的基本单元要素。场元素作为物流集成场的基本单元，包含范围很广，诸如人员、设备、资金、产品、服务、品牌、渠道、作业平台等都可概括其内。场元种类多，其性质、作用差异也很大，在物流集成场中正式通过物流集成力作用形成相互关联关系。就人员而言，包括决策人员、管理人员、作业人员等；就设备而言，包括装卸设备、搬运设备、运输设备等；就陆港、海港和空港的服务而言，包括口岸服务、中转、增值服务等，也涉及具体的报关通关、商检卫检动植物检验等代办企业的服务，以及其他相关企业（物流集成体）及其运营要素等。

（2）合成场元，是有若干场元素合成的具有稳定结构，只得将其作为集成场研究基本单元的场元。特别是由主体单元与客体单元，以及主动性场元与被动性场元合成的场元，不仅有稳定的结构而且具有产生物流集成力或物流集成引力的作用，可以作为物流集成场研究的基本单元。若将场元素作为物流集成场的基本单元来研究，所涉及的种类太多太复杂，会冲淡了物流集成主题的研究内容。

（3）基核是场心，是场源的载体，也是由场元素构成并综合体现场源作用，带有复合场源的性质和作用。物流集成场通过基核吸引和集聚场元形成物流集成运作场。在一般集成场中，在特定的条件下并具有较强吸引力、凝聚力和涨落力等秩序化作用的场元才可以作为场源。所谓特定条件是指以下一个或多个条件的叠加：①特定的制度、政策条件，例如制度赋予场元海关通关、海关监管的职能，政策赋予场元享受特定优惠条件，或场元主动推出优惠策略，像陆港、经开区、物流园区、物流中心等；②特定的资源条件，主要指具有特定的排他性资源条件，诸如自然条件优良的港口、交通枢纽、仓库等作业场所；③特定的功能条件，例如，场元同时具有海关通关、保税监管、物流中转作业等一站式的平台服务功能。不同条件的叠加可以使相应场元的吸引力、集聚力和涨落力形成非线性叠加，取得集成协同效应。这些都可以给物流、工贸等集成体及其资源整合、绩效提升提供最强吸引力、集聚力和最大涨落力，从而通过系统涨落形成质变，实现资源分布从无序走向有序集成。在这一过程中，物流集成体集聚有更多的集成能量，平台集成体支持作用成为物流资源从无序走向有序集成的必要联系和支撑条件。在物流集成场中，物流集成体具有吸引、聚集物流资源，形成物流集成力及集成物流服务系统的能力，是处于物流集成场中主导物流集成活动的主动性场元，在特定的国际物流活动中必须按照“一关二检”要求进行，“一关二检”机构形成物流集成场最强的凝聚力，是国际物流的必要条件，可以视作场源。在同一个物流集成场中可能有多个场源，起复合场源的整体外在作用或承载各类场源的载体作用的是基核。在物流集成场中，物流集成体（如物流企业、货代企业、多式联运经营人等）呈主动性特征，虽不同于一般的场元，但由于它不具备上述特点的制度、政策、资源、功能等集成的必要条件，还不能够作为物流集成场的场源。

（4）集成体是由包括主动性场元的场元素构成的，是特殊的合成场元，具有一般有机体性质，但它并不是生物体。一些学者或实践者喜欢用生物体描述企业，实际上，生物体与集成体的构成要素和运作机制是不尽相同的。生物体不论主体是否愿意成长，成长过程是不以其主体意志为转移的；而集成体可以在一定程度上决定其成长意志，也就是说，主体单元不想成长的集成体是不可能长大或不容易成长的，要成长就必须改变主体单元决策意图，甚至要改变主体单元智能结构或更新单元要素乃至结构。这就是许多省市发展壮大物流企业战略始终难以实现的原因。因为许多小散的物流经营业户是以家庭为单位的，它们只想维持自身生活，并没有长大机制。不像小孩子那样，不想长大也由不得自己，它们受生物体成长机制作用。

（5）联接键是物流集成场中场元与场元之间、场元与基核之间的作用关系。所谓“键”是指通过基核、场元、场线间内在机理形成或结成更为紧密相互作用关系的一个单元。通常用联接键来抽象反映物流集成过程的关键要素之间形成作用联系的一个整体单元。在物流集成场运作中，物流集成单元通常有五种典型联接键：技术型联接键、资源型联接键、信息型联接键、功能型联接键和流程型联接键。它们表明了在物流集成运作过程中更为密切、稳定的一组关系，在物流集成系统或物流集成场中形成稳定关系的结构。例如，集装单元、载运工具、仓储设施、识别系统、监控系统等。符合技术衔接标准要求（即相互配套）的托盘、货架、集装箱、叉车、龙门吊等构成物流集装单元，相互关系构成技术型联接键。例如，基于技术型联接键形成一贯托盘化物流、集装箱多式联运等。

（6）场线是若干场元连接而成的一组关系。用场线表达物流集成关系，不仅有内涵，而且比较形象、直观。场线可以是同一领域，也可以是跨领域的。在物流集成系统中，场线是由物流集成体及其他各类场元组合依物流集成力作用而形成。物流集成体可以根据物流集成系统的目标、任务实现需要和物流集成内在规律和要求，选择相应场元组织并形成物流作业、功能、流程等过程和系统进行运作，表现出场线来。构成场线的资源可能是跨主体的、跨地域的、跨国界的，但构成的特定技术、组织和经营等要素作用关系是十分紧密的。场线是个矢量，当场线与整个物流集成系统运行方向一致时称为正向，反之称为负向。

（7）场界是指物流集成场的边界。其表现形式是物流集成场中物流集成能、物流集成力突然下降趋于零的一种状态。由于物流集成场是一个人工场，又是开放性的场，理论上可以是无界的，具体的物流集成过程是在有限时空范围内进行的，其边界可视作相对的。面向经济全球化、竞争国际化、物流集成化的市场是一个开放的市场，在市场中竞争的物流集成体、物流集成系统的物流集成运动过程，在理论上是无界的物流集成场。但具体的物流集成过程是有目的、有对象的具体过程，因而物流集成场是有边界或有相对边界的。因此，可以对区域物流市场、全国物流市场、全球物流市场等有关物流集成问题构成物流集成场进行专门研究。

在物流集成场运作过程中还存在其他物流集成主体的作用。针对非直接参与集成过程的物流集成主体提出了物流集成能概念，在物流集成过程中，需要将集成势能转变为集成动能，这是推动物流集成过程的政策措施作用。

2.3.2 集成体与集成场作用形式与机制

1．集成体及其作用形式与机制

集成体是由主体单元与客体单元组成的具有特定功能的有机体。集成体是物流集成场最重要的场元素，可以分为物流集成体和平台集成体等类型。

物流集成体是具有物流集成主体战略意图和客体资源的综合体，是物流集成力作用下体现内在有机体成长过程，外在物流集成力的支配主体，并对外产生物流集成力作用。物流集成体是物流集成场最主要的运作主体，在提供集成物流服务的过程中自身也在成长和发展之中。集成物流商、货运代理、多式联运经营人等都可以作为物流集成体，都是物流集成场中重要的场元。物流集成体（Logistics-Integrator）是至少含有一个能够对外体现其集成主体意志的主体单元与一个或若干个客体单元组成的有机体。物流集成体是由主体单元和客体单元两种不同性质成分场元组成的有机体，具有能把握物流资源占有和支配能力，又具有物流集成策划、集成运作和监控能力，在不同阶段凝聚着不同集成动因、动力和能量，在物流集成场中发挥主导、整合、运营、协调、监控和创新作用。

2．物流集成体的特点

物流集成系统的物流集成体源于物流集成单元，即主体单元与客体单元的结合，但其性质发生了改变，即具有物流集成体的战略意图和物流集成力作用体的综合。因此物流集成体除了物流集成单元的基本性质以外，还具有其他集成单元不具备的性质和特点。构成物流集成体的主体单元与客体单元都具有一般场元性质，而物流集成体是不同性质场元的综合，发生了质变，具有一般场元不同的积极性、主动性和创新性性质，在物流集成场中发挥主导、整合、运营、协调、监控和创新六维推动的集成力作用。

物流主体单元与客体单元相互作用呈现的驱动力是物流集成体内在的发展动力，内在动力是受外在压力而充分作用的，成为物流集成体内在的成长、发展动力。这是物流集成过程引入物流集成体的重要意义。由于物流集成体具有主动能力，影响并制约着单个、多个乃至整个物流集成过程。认识和识别物流集成体是构建物流集成系统的基础，也是物流集成理论的基础。

3．物流集成体之间的关系

国际陆港往往是多个物流集成体因物流集成力、基核引力作用的物流运作空间。物流集成场中除了考察单一物流集成体之外，往往还存在两个或多个物流集成体。因此，物流集成体之间由于各自的二元结构三主体特征，存在着博弈关系。研究博弈关系的理论与方法是博弈论（Game Theory），又称对策论。1949年诺依曼和摩根斯坦恩合著的《博弈论和经济行为》一书，奠定了博弈论的理论基础，经过几十年的发展形成了一些经典模型，对物流集成体博弈关系的研究有重要作用。

在物流集成场中存在场元与场线构成的物流网络。在构成物流组织网络时涉及不同性质组织的物流经营主体，如制造商、物流商、销售商等，都是物流集成体。在组织之间涉及物流商与制造商、物流商与销售商、集成物流商与功能物流商、集成物流商与集成物流商、功能物流商与功能物流商之间的物流集成体，由于差异和联系推动了以下多种集成中的作用关系。

（1）供求关系。供给与需求（Supply and Demand）关系是典型的互补关系，在物流集成过程体现联动需要。制造商与物流商、销售商与物流商、功能物流商与集成物流商，在供求关系下，往往体现了基于合作基础的联动关系。

（2）竞争关系。竞争是为取得既定目的或优势条件展开的斗争关系。在供应链物流资源提供方处于买方市场时，供应方往往处于相互间的竞争关系。

（3）合作关系。合作是为达到共同目的，彼此相互配合的一种联合行动。在互惠型、互补型资源结构中，存在着相互间的合作关系。

（4）竞合关系。竞争与合作（Competition and Cooperation）关系是供应链物流过程的一般关系。为扩大业务能力与规模，物流商与物流商，集成物流商与集成物流商、功能物流商与功能物流商之间，往往体现了物流集成体在竞争基础上的合作关系，并体现在物流集成的主导方面。

（5）包容关系。通过融合新资源形成包含新资源的物流集成系统。例如，购买、兼并等是物流集成体成长的一种基本方式。

（6）协同关系。协同（Synergy）是实现效果倍增的关系，即建立能够起到发挥物流集成倍增效应的协同作用、协同效果的关系。

4．物流集成场的作用形式

物流集成体（典型的主动性合成场元）根据物流集成目标，整合物流资源（各种场元），实现物流集成（从始点到汇点的场线组织和实现）过程的相互作用体现在以下几方面。

（1）在物流集成场运作过程中的场元之间相互作用，诸如人员—人员、人员—设备、人员—货物、货物—仓库、货物—设备、货物—货物、设备—设备等作用关系。协同、配套、兼容等基本关系，也可能存在矛盾和冲突。如在物流集成中出现的性质冲突的货物、不配套的设备与装备、不相容的文化等。

（2）在物流集成场运作中的场线之间相互作用，诸如运输过程与仓储过程、运输过程与监控过程、仓储过程与监控过程、仓储过程与配送过程等作用关系。

（3）在物流集成场中的集成体、基核与场元、场线的交互作用。起场源作用的基核吸引物流集成体在物流集成场中与仓库设施、载运工具和运输与仓储集成过程等形成的作用关系。

5．物流集成体与集成场

（1）物流集成体、物流集成力、物流集成能是物流集成理论的重要概念，均源自物流集成实践活动，可以借鉴物流集成场范畴，描述物流集成过程。也可以通过物流集成场理论丰富和指导物流集成实践活动。

（2）物流集成体作为物流集成场的主动性场元，是物流集成场运作的能动主体。在物流集成场中可能存在多个物流集成体，并为实现其任务目标而运作。物流集成体在物流集成场中的地位是相对的，占据主动地位可能成为物流集成主体，称为主动性场元，否则，可能成为物流集成客体，称为被动性场元。在不同物流集成体（即主动性场元）之间由于资源互补、运作协同等效应，相互之间产生作用力，具体体现为物流集成引力。在物流集成场中，这些引力作用有助于形成物流联盟、战略合作伙伴关系，也有助于在特定区域或园区，形成产业集聚现象。

（3）物流集成资源。设施、设备、技术、人员、资金、文化、组织等作为场元，相互间作用形成紧密联接的关系。依据技术原理、技术设备及资源形成技术型联接作用关系，例如卷烟自动分拣系统以单条卷烟（或五条卷烟）为对象的电子识别、分拣、装箱等过程，其自动分拣系统等设备、人员形成基于技术型的联接关系；基于特定服务对象形成资源型联接关系，例如冷藏货物的仓库、货架、叉车、运输车辆等仓储设施，载运工具、装卸设备以及人力形成资源型联接关系；通过供应链物流信息系统与客户建立长期稳定的业务关系，也使得客户可以通过信息联接键关注自己的物品状况，信息联接键在客户关系中具有非常重要的地位和作用；根据物品运输、仓储、质押（监管）、分拣、配送等功能形成功能型联接关系；根据采购流程、仓储流程、配送流程等形成流程型联接关系。

6．物流集成系统与物流集成场

物流集成体在所处物流集成系统的集成活动，可以将物流集成体视作是物流集成场的基核，物流集成系统可视作物流集成体与相关场元、场线的作用关系，并体现在实现集成目标的活动中。

物流集成系统涉及物流集成体、区域物流系统、全球物流系统的物流集成活动，运用物流集成场进行表述，可以将物流集成系统与外部的关系表达的更清晰，并有更广阔的展示和推理空间。引入物流集成场这样一个空间范畴，可以将具有人工大系统特点的物流集成体、物流集成系统均纳入一个统一的空间范畴之中，而空间范畴本身是不具备人工目标的，这样就为多个物流集成系统的研究奠基了一个客观的研究范畴。

物流集成过程是在与环境有关资源等交互作用中运作和实现的，为了更完整的描述物流集成理论，引进物流集成场作为物流集成体、物流集成系统活动的空间范畴，也是物流集成理论研究的重要范畴。

物流集成场是由物流集成运作所涉及的范畴和概念组成，包括物流集成体、物流集成单元、物流集成模式、物流集成条件、物流集成环境等及其相互联系、相互作用在内的运作场。如前所述，物流集成场是一般集成场中具有明确物流集成活动运作主体和对象，涉及经济、社会、自然等诸多领域的空间范畴。作为空间范畴的物流集成场可以将上述物流集成体的物流集成环境作为一个相对概念也包括在其中。物流集成场的运用突出表现在以下几方面。

（1）物流集成场作为一个认识、分析物流集成现象的理论平台，将物流集成过程作为一个自然—社会系统进行客观观察和认识。

（2）场元中的主体性场元具有人工系统目标特征，是场元合成的主导方面。合成场元、集成体包含了人工主导因素。物流集成体从事物流集成活动运作，可用同一经济时间变量刻画其轨迹的三维坐标体系集成场，以体现其空间范畴集成作用特点。

（3）物流集成场是物流集成理论的组成部分，可以结合物流集成体在物流集成场的具体物流集成活动中加以提炼、解释和应用。

（4）从管理学角度讲，物流集成场是集成场中的特定场。物流集成体所处的外部更大层次的系统是其实现物流集成的环境，物流集成系统与环境是通过界面实现物质、信息和能量交换的，而这些交换活动都是在物流集成场进行的。

2.3.3 基于物流集成场的研究范畴

物流集成体是物流集成场中最富有生命力的基本要素，体现在物流集成力方面；国际陆港形成了平台集成体，体现在物流集成引力方面。前者是物流集成过程，即体现为场线组织过程，后者是物流集成的服务过程，即体现为场线顺畅通过的服务过程。基于物流集成过程的研究范畴在构成物流集成系统的物流集成单元中作了以下区分。

（1）严格区分主体单元和客体单元性质，仅是客体单元不可能成为物流集成体，但仍具有集成引力。

（2）只有具备一定条件的物流集成主体才有可能成为物流集成体，但也不是所有的物流集成主体单元都可以促成物流集成主体为物流集成体。这也说明具有战略集成、优化创新精神的企业家及其地位的重要性。

（3）物流集成体是具有主体单元和客体单元二元结构的有机体，是物流集成系统中起主导作用的合成场元、子系统。

（4）物流集成系统中可以以一个物流集成体为研究对象，也可以涉及多个物流集成体的系统作为研究对象，并将研究基点放到物流集成场的范畴之中。

2.3.4 物流集成场的性质

1．物流集成场的基本性质

物流集成场的基本性质既体现了自然属性的特点，也带有一定的社会属性的特点。所谓物流集成场的自然属性是指，物流集成场的物流集成过程是物流集成体整合社会物流资源的系统优化过程，具有按照生产力客观规律要求进行组织的性质。物流集成场的社会属性是指，物流集成场的集成过程是价值增值过程，是与价值增值、价值分配与管理相联系的性质。前者反映了物流集成场的物流集成过程具有技术性、客观性，需要按照技术经济规律进行组织的要求和特点。后者反映了物流集成场运作具有价值性，与相应经济利益和一定的价值分配相联系，具有一定人为的主观性、社会性的特点。

物流集成场的物流集成体以价值追求的自然属性为主，又与所创造的价值分享机制联系的社会属性相关联。物流集成需要科学地将主观欲望与客观要求结合起来并有效地指导物流集成运动实践，是具有科学性和艺术性相结合的哲学思辨性质的战略规划与系统设计工作。

2．物流集成场的部分客观和主观性质

物流集成场场元的客观性、主观性和主客观的结合性体现为以下几点。

（1）场元具有引力是一个客观定律。物流集成场中所有场元都具有集成引力，称为场元引力。场元引力的大小取决于对于场元间功能资源的彼此需要性质和获得的彼此成本性质，这是场元引力定律。场元引力是客观存在的，也是场元合成的必要条件。

（2）合成场元，即场元合成规律体现了主体性场元自我发展需要。场元合成由那些具有主动性的场元起主导作用，将非主动场元进行整合，形成合成场元在物流集成场的作用。可见，主动性场元具有自我发展欲望，具有主观性、主动性，其发展趋势是与客体资源结合。诸如，物流集成场的场源属于合成场元，体制制度规定和场源自身建设促进了其效率提高。场源自身建设是强化自身吸引力、辐射力功能建设，如陆港口岸服务平台建设、支持陆港口岸的物流园区建设等。

（3）场源纳入基核建设是物流集成环境发展的需要。基核作为复合场源载体，是场源自身完善的需要，也是基核吸引场元引导组织场线的源泉所在，具有主客观相结合的特点。各类物流集成体形成、成长和发展涉及关联产业发展，而陆港基核可吸引产业布局和集成环境建设。