2014，无人驾驶汽车商业化元年

谷歌并没有透露这一研究的商业规划，但到2013年年底，已有超过6家汽车制造商公开表示计划推出自动驾驶汽车。2014年，商业化的沉寂终于被打破，包括宝马、奔驰、沃尔沃和奥迪在内的少数欧洲汽车制造商开始提供可选功能，比如堵车助手，这是走向自动驾驶的一小步。以奥迪为例，其生产的车辆能在高速路上以每小时0～62公里的速度行驶，并稳定在自己的车道中，不过仍然要求人类驾驶员的干预，这一规定是因为律师担心乘客会无聊到睡着或是无法集中注意力。2014年年末，特斯拉宣布将开始为Model S系列电动车提供自动驾驶系统，让特斯拉在高速公路上自动驾驶。

自动驾驶汽车将进一步激化人工智能和智能增强间的争端。虽然针对法律责任问题出现了越来越多的争论——万一出现了机器人车撞死人的案例，该由谁承担赔偿，汽车必须通过的安全标准线实际上低得令人难以置信。2012年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一份研究估计，仅在轻型汽车上装置电子稳定控制系统（ESC），就能挽救近1万人的生命，并防止近25万人受伤。这样看来，驾驶可能是日常生活中人类最不应该插手干预的事。即便是身体健全的人也仍然算不上好司机，如果周围有让人分心的小玩意儿，我们有可能表现得更糟糕。我们可以在车身周围包裹由新一代低价摄像头、雷达和激光雷达等设备以及计算机模式识别等技术造就的洞察一切的“眼睛”，从而拯救我们的生命，无论是我们在驾驶还是让机器驾驶。