1.1 汽车维修企业发展概况

1.1.1 汽车维修业的概念

汽车维修业是由汽车维护和修理厂点组成、为汽车运输服务、相对独立的行业。它通过对汽车的维护和修理来恢复和维持其技术状况，以延长汽车的使用寿命，是汽车及相关领域中的重要组成部分。

汽车维护和汽车修理是两种性质不同的技术措施。汽车维修是汽车维护和汽车修理的简称。

汽车维护是为了维持汽车良好的技术状况或工作能力而进行的作业。其目的是保持车容整洁，随时发现和消除故障隐患，防止车辆过早损坏，从而降低车辆的故障率和小修频率。汽车维护应贯彻预防为主、强制进行的原则。

汽车修理是为了恢复汽车良好技术状况或延长其工作能力和使用寿命而进行的作业。其目的在于及时排除故障，恢复车辆的技术性能，节约运行消耗，延长其使用寿命。汽车修理应贯彻定期检测、视情修理的原则。

虽然汽车维护和修理的任务不同、性质不同，但它们都是以保证汽车安全运行、降低使用成本、延长使用寿命、节约能源为目的的。从这一点来讲，它们是统一的技术保障整体，二者不可偏废，既不能用维护代替修理，也不能用修理代替维护。

当前，我国汽车维护按作业范围的深度，一般分为三级，即日常维护、一级维护和二级维护；按修理对象和作业范围将修理分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理。

1.1.2 汽车维修业发展概况和趋势

1.汽车维修业发展过程及特点

汽车维修是保证汽车正常使用、延长汽车使用寿命，使其发挥最大效益的技术保障，是为汽车的使用者和社会发展服务的。因此，汽车维修必然伴随着汽车工业的发展、公路的发展和汽车保有量的增加而发展。

新中国成立之初，我国汽车运输业已被破坏殆尽，全国仅有100多个汽车维修企业，且均处于奄奄一息的状态。为尽快抢修国民党时期遗留下来的破旧车辆，恢复公路运输，满足经济建设和人民生活需要，政府部门帮助私营汽车维修企业克服困难，恢复生产。当时，中央成立全国废旧汽车整修委员会，在其统一领导下，通过拆、拼、接、改等工艺方法，共修复汽车5000多辆。通过这项工作，不仅恢复了公路运输，而且提高了汽车维修企业的活力，培训了一批人才，增添了汽车维修设备，从而奠定了新中国汽车维修业的基础。随着国民经济建设的恢复和发展，汽车保有量逐渐增加，汽车维修业的生产能力也有了较大幅度的提高，到1957年，公路运输部门基本上形成了一个多层次的汽车维修网络，年大修能力达到2万多辆。但由于我国的汽修企业成立之初是单纯为了汽车运输业而成立的附属企业，所以其发展受到运输业自身发展的影响很大。汽车维修业仍处于手工操作、作坊式生产的落后状态，不仅生产效率低，而且维修质量差，加之当时全国总体路况不好，大部分汽车在大修后只能以40～50km/h速度行驶。

到了20世纪60年代，各汽车维修企业大力开展技术革新和技术改造，开展文明生产活动，建立健全各种规章制度、技术标准，加强质量管理，充实人员和设备。通过几年的努力，汽车维修业的面貌有了较大的变化。除各专业运输部门具备了比较完善的汽车维修体系外，还相继建立了面向社会车辆服务的专业汽车维修企业。

20世纪70年代交通部根据汽车维修技术进步的需要和现实情况，提出了汽车生产中实现作业机械化、检验仪表化的发展方针，开展了一次大搞技术革新的群众运动，对汽车维修业的发展做出了很大的贡献。到1979年，我国的汽车年大修能力已达到10万余辆。

但是，在汽车维修业发展过程中，除了部分交通部门独家经营的为社会车辆维修服务的企业外，大部分维修企业都依附在运输企业和车辆较多的单位中，主要是为内部车辆提供维修服务。这种一家独办、垄断经营的方式造成了我国长期存在的“修车难”问题无法解决。单一卖方市场、缺乏竞争机制的格局，不仅使企业失去活力，阻碍汽车维修生产力的发展，而且使用户失去了选择的余地，导致车辆无法得到及时的维修，进而影响了运输生产的效率。

改革开放以后，我国的汽车维修业进入了一个新的发展时期。随着市场机制的确立和引入，到目前为止，汽车维修行业已发展为国有、集体、个体、中外合资等多种经营形式并存的格局，初步形成了一个多渠道、多形式、多层次的汽车维修市场。

通过以上对整个汽车维修市场的发展进行分析，可以归纳出以下几个特点。

（1）原有的交通部门独家经营的专业汽车修理厂，主要是一些规模较大的国营汽车修理专业厂，在当时具有技术力量强、设备齐全、管理水平高的特点，是行业的骨干力量。

（2）各专业运输企业附属的汽车修理厂或修理车间，主要是为本单位的车辆提供维修服务，剩余力量为社会车辆提供维修服务。

（3）原来为各企事业、机关团体等自用车提供维修服务的汽车维修厂，在改革开放后，逐步面向社会，并大多搞独立核算，实行经营承包，发展很快。

（4）改革开放以后城乡新建的汽车维修厂和中外合资的维修企业得到发展，但这些企业情况比较复杂，城乡中的汽车维修厂多以乡镇企业、第三产业、学校、街道以及个体为主，人员结构上以聘请退休工人为主。这类企业大多技术力量较弱，厂房、设备简陋，稳定性较差。而中外合资企业的实力较为雄厚，且维修对象以某一进口车型为主，并引进了一些先进维修设备、维修技术和管理方法，对促进我国汽车维修业的发展发挥了一定的作用。上述企业的出现，使汽车维修行业发生了极大的变化，即由原来的封闭式的自我服务体制转型为开放式的社会经营型模式，从而形成了一个比较稳定的、活跃的维修市场，使汽车维修业在国民经济活动中逐渐形成了一个相对独立的行业，成为国民经济发展的一个新的经济增长点。

（5）随着汽车维修市场需求的变化、汽车运输服务细化以及主流客户群的转变，出现了汽车维修救援、汽车俱乐部等新生事物，从而使汽车维修市场不断完善。

（6）各级汽车维修行业协会逐步建立，作用越来越大，行业的自我管理、自我约束、自我发展的自律意识不断提高，并逐步向国际化靠拢。

案例

广西某大型国有运输企业的汽车大修厂始建于 1958 年，该厂占地 4 万平方米，职工数百人，曾经是该地区汽车维修的骨干厂家，主要为本系统500多辆运输汽车定期按规定行驶公里进行维修、保养。

改革开放以后，原有的计划经济体制逐步被打破，该厂原服务对象单位的车辆都分属于个人所有。车辆归个人后，服务不再按原有模式定期进入该厂维修，而是自己选择修理厂，视情况修理，哪个厂修得好、修车方便、修得快、收费合理，就到哪里修。该厂由于成本高、职工多、设备陈旧、技术老化，再加上计划经济时代形成的按部就班的传统观念，使得修理厂变得几乎无米下锅，来修理的车辆很少，从而导致该厂长期亏损，在如今汽车修理市场激烈竞争的情况下，正处在破产的边缘。

2.汽车维修业发展趋势

随着汽车大量进入家庭，汽车新技术的不断发展，中国的汽修业也将会发生巨大的变化。汽修业将作为朝阳产业与时代同步。

随着改革开放的深入进行，国民经济进一步发展，国内汽车保有量成倍地增加，这使得汽车维修业从供不应求发展到现在的供求基本平衡，甚至供大于求的市场状况。目前，伴随着汽车工业的发展，交通道路的增加与改善，汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式等方面都发生着巨大的变化。过去人们对汽车报废观念十分淡薄，而通过总成修理、换件修理、旧件修理等方式使车辆无限期使用。后来随着车辆供求比例的变化以及人们观念的变化，如对能源消耗的日益重视和从综合经济效益的角度考虑，以及对汽车尾气排放的治理和从降低大气污染度等方面出发，人们在车辆更新和车辆维修方面的观念也发生了变化。另一方面，配件供应的变化，维修配件精度要求的变化，也使得从前以旧件修复为主的修理方式，发展成为今天以换件修理为主的修理方式。在维修模式上，也由以前的定期拆解式转变为今天的“定期检测、强制维护、视情修理”。汽车维修行业主体，也由以前的交通部门所属维修企业为主转变为今天多种所有制形式的维修企业并存、同步发展的格局，同时维修网点也由过去相对集中于大中城市，逐渐转变为向中小城市、县、乡、村发展，形成了比较合理的汽车维修网络格局。另外，随着我国加入 WTO 后，国外的汽修企业也纷纷涌入我国的汽车售后市场，国内汽修企业在经营思路、管理水平、服务质量、技术实力、资金投入等方面均无法与国外汽修企业相抗衡。要想在日益激烈的汽修业中立于不败之地，只有从以下几个方面加强本企业的管理。

（1）汽车维修业朝着规模化的方向发展。改革开放以来，汽车维修业基本呈粗放型发展。按照“十五大”精神要求，汽车维修业的发展必须由粗放型向集约型转变。目前，汽车维修业已成为一个新的经济增长点，正在吸引社会各方面资金，上规模、上档次已成为维修业的发展方向。它将会通过企业兼并、资产重组等形式扩大经营规模，建立企业集团，以不断提高汽车维修业的规模化程度和整体素质，提高市场占有率。逐步建立四位一体的服务体系：由单一维修企业向配件、整车销售、信息反馈于一体的企业过渡。

（2）汽车维修业更加依靠提高科技含量来增强竞争能力。维修行业伴随着汽车制造技术的发展而发展，新工艺、新结构、新材料、新技术的采用对现代汽车维修业提出了许多更新、更高的要求。我国汽车维修业在跟踪现代汽车维修技术方面较汽车制造业更为领先。这是因为，无论多么先进的汽车，一旦进入中国并投入使用，都存在着维修的问题。这样，世界汽车工业的发展就带动了我国汽车维修技术的发展。特别是在今天，许多高新技术，如电子控制燃油喷射技术、ABS（Anti-lock Brack System）技术、双离合器技术等广泛应用于汽车，人们对汽车的安全性能、环保性能提出了更高的要求，促使维修企业必须在发展中提高档次和水准。因此，追踪高新技术，掌握高新技术，提供高质量的维修服务，进而在市场竞争中占据有力的地位，成为汽车维修企业的共识和追求的目标。

近几年，汽车维修企业在技术改造、技术进步等方面做了许多工作，不少企业改善了作业条件，购置了先进的设备，引进了技术人才。大量先进的检测维修设备已经进入了维修行业。

① 汽车检测诊断方面设备的比重将有较大幅度的增长，以满足实现“视情修理”的可能性。

② 汽车维护及小修所需的机械工具比重将相对加大，而修理机加工设备的比重将相对变小，这是实行强制维护，尤其是小汽车进入家庭后发展的必然趋势。

③ 电子、电脑检测诊断设备将成为行业新秀。在市场的大环境影响下，国内一些大型生产厂家和行业内的新军都推出了电子和电脑检测诊断设备高新科技产品，如全电脑四轮定位仪、自动电脑解码器、电脑控制车身大梁矫正度量系统等检测设备。

（3）汽车维修业朝着专业化、工业化的方向发展。随着汽车维修市场逐步完善，其内部分工也越来越细化，并朝着专业化、工业化的方向发展。这体现在三个方面：一是汽车维修企业只承担单一车型或同类车型的汽车维修，或者建立汽车三位一体、四位一体及连锁经营站，为汽车制造企业做售后维修服务等。二是汽车维修企业只承担专项维修，如专门维修汽车电子控制装置，专门维修自动变速器，专门维修转向助力系统，专门维修ABS，专门从事钣金、喷漆、动平衡、汽车美容等。三是汽车维修已开始朝着工业化流水作业方向发展，如发动机翻新、自动变速器翻新等。随着专业化、工业化程度的提高，修理车辆在修理厂停留的时间减少，维修质量得到了提高。

（4）采用先进的管理手段，向管理要效益。汽车维修企业管理应在车辆进厂维修过程、客户群管理、出厂记录、材料管理、财务管理、劳动人事管理等方面逐步实现计算机管理，并在生产现场管理中逐步采用电视监控技术，以实现提高企业管理水平的目标。同时，汽车维修企业还应不断改善服务质量，并通过实行“四公开”（即公开维修项目、公开收费标准、公开修理过程、公开服务承诺），积极创建文明行业，逐步实现以客户需求为导向的企业创新。落实岗位责任制。维修企业的各个部门均有明确而详细的岗位责任制，做到任务清楚、明确，事事有人管、事事有记录，有记录可查、可追溯。

（5）重视专业人才的培养。提高员工技术水平、加强培训。通过大量的对内培训、外送培训、外聘人员培训等多种形式技术培训，制订完善的培训计划，并进行培训考核、总结。提高企业员工的素质，补充人才，设立维修工程师。

（6）汽车维修救援是汽车维修行业发展的延伸。汽车维修救援是为汽车提供紧急救援服务的一项业务，是对汽车维修业服务功能的延伸。通过汽车维修救援系统的帮助，能够减少运输损失，提高运输效率，保障运输安全。今后一个时期，汽车维修救援将成为汽车维修业发展的一个新的经济增长点，并且是一项利国利民的事业。建立汽车救援系统应从以下几个方面考虑。

① 全国应设一个救援总部，省会设分部，省辖市按“一市一中心”的原则设置汽车维修救援中心，以此为基础建立汽车维修救援点并按网点合理布局，使之逐步形成网络。

② 汽车维修救援中心是社会化的组织机构，是一个独立的经济实体，不以赢利为目的。

③ 汽车维修救援中心的行业主管部门属于道路运政管理部门，汽车维修救援中心应接受各级道路运政管理部门的管理和监督。

④ 汽车维修救援中心实行会员制，并订立会员章程。吸纳被选定为救援点的汽车维修厂家为基础会员，吸纳车辆归属单位、车主或驾驶员为团体会员或个人会员。吸纳会员应坚持自愿原则。

⑤ 汽车维修救援点的设置应以临近国道以及省、县级干线公路的二类以上汽车维修厂家为主。被选定为汽车维修救援点的汽车维修厂家必须是中心会员。

⑥ 汽车维修救援中心对社会实行承诺服务，会员享受优惠服务。

⑦ 汽车维修救援中心按照物价部门的规定定期收取会员费。此会员费作为中心的主要经济来源，支持救援中心正常开展工作。