1.1.3 为什么是电子电气架构？

要回答这个问题，我们首先要审视汽车的价值创造过程，再回到价值创造的手段和工具。

如图1-1所示，现代许多汽车企业都经常以矩阵式管理方法来组织生产。企业内部往往包括战略规划、研究部/院、生产部门、质保部门、销售部门，为提高效率，有些企业还有专门的数字化部门（或IT部门）对企业的研发、生产、销售等进行数字化管理。

图1-1 采用矩阵式管理方法的汽车制造企业组织架构与价值创造过程示意

按照经典的管理学理论，企业价值创造主要分为这5个阶段：市场、研发、营销、销售、售后。从市场（Marketing）端分析需求，找到客户，再进行产品研发（Research & Development），研发的产品一定要针对用户的痛点（此处理解为客户重大需求）；在研发和生产过程中，始终贯穿着性能、交付（时间节点）、质量和成本等多个产品的维度，营销和销售就是把产品卖出去，传统的渠道，如直营、经销、代理等途径和方法目前依然是汽车行业的主流，互联网公司发明的“地推”“网络主播”“自媒体”“私域流”等新式手法似乎正在颠覆许多传统营销理念；售后是产品生命周期的末端，产品进入流通到回收也可以通过各种服务、数据增值等获得收益。

如图1-1所示，从专业上看，汽车企业有大致4类：车身与空气动力学、底盘与操控、动力总成、电子电气。其实直到20世纪末，电子电气部门在汽车企业内部都不能算是一个主要部门，因为汽车作为“移动工具”，其主要价值来源还是底盘（承载）和动力（移动）。

然而进入21世纪后，电子电气系统在节能、智能、安全、环保、网联等领域所发挥的重要性已经不言而喻。我们仅用一项指标去说明这个问题：电子电气系统成本占比。由于成本的敏感性，且不同企业的车型和不同配置都有出入，我以公开文献报道数据为例[4-6]。目前紧凑型车的电子成本占比为15%左右，而纯电动车的汽车电子成本占比高达65%，随着新能源汽车更加智能，汽车电子成本占比仍将持续提升。我国中高端汽车销量快速增长，而汽车电子系统在中高端车型的成本占比可达30%～40%。且随着汽车智能网联、电动化趋势的不断发展，汽车电子价值占比将会继续提高。以乘用车为例，乘用车汽车电子成本在整车成本中占比由20世纪70年代的3%已增至2015年的40%左右，2030年有望达到50%（图1-2）。

图1-2 汽车电子产品乘用车整车成本占比（不含动力电池本体）

汽车电子电气系统如何作为主要技术手段，创造出现代汽车特有的价值呢？本书后续会深入详细地进行解答和叙述。