1.3.5 汽车电子电气架构趋势

如果用电器和控制器的商来定义架构的一个分布指数i，i为0～1之间的正实数，它能综合反映汽车电器系统中控制器相对于电器的控制水平和控制器的分布程度：分布指数越小，表明控制器所占比重越少，分布设计程度不高，反之则系统结构分布程度高。0表示没有控制器，系统为点对点连接系统结构，1表示全分布式电器系统结构，所有电器中均含有控制器。电子电气架构分布指数演进趋势如图1-16所示。

图1-16 电子电气架构分布指数演进趋势

从点对点式连接系统到中央集中式构架，分布式EEA是“计算的分布式，供电的集中式”；而中央+区域EEA就是“供电的分布式，计算的集中式”，正好反过来。Zonal EEA不仅能将计算资源集中，便于软硬件分离；也给整车各个控制器的电源管理带来很多想象力。而ZCU作为分级通信和分级供电的区域节点，在整个体系中扮演了非常关键的角色。

随着汽车智能化、网联化发展，汽车电子底层硬件不再是由单一功能的芯片实现简单的逻辑计算，而是需要提供更为强大的算力支持；软件也不再是基于某一固定硬件开发，而是要具备可移植、迭代和拓展的特性。智能化与网联共同推动了汽车电子气架构的变革：一方面是车内网络拓扑的优化高速网络的启用，另一方面是ECU的功能进一步标准化、集成化、模块化，如图1-17所示。

图1-17 电子电气架构演进趋势（来源：博世）