1.4.5 汽车电子领域工程师的工作机会和发展机遇

整个行业对于汽车电子工程师的需求总体而言是上升的，对中国的汽车电子工程师来说，有很多发展机会并且有着非常难得的发展机遇。这里有以下几个因素：

1）中国汽车产业的高速发展带动汽车电子产业的发展，特别是国家发布振兴计划以来，国企在这一块投入了大量的资本，部分民营企业也在努力扩张，这块的需求是较为明显的。总体而言，这些新建立的中心和研究机构对工程师有着较大的需求，也是朝着产品开发的方向发展的。不过由于目前整个国内的电子领域都是较为粗放式的设计和质量管控，可能遇到的问题会较多，但仍是一个不错的选择。

汽车电子化正迈入一个新的节点，在电动汽车和插电式混合动力汽车这两个领域，国内没有像传统汽车那样存在技术积累形成的发展时间点的劣势，在未来都存在巨大的发展机会。在充电器设计、电机驱动、功率转换和电池监控等领域有部分企业还在努力挖掘。值得说明的是，目前国内企业的产品很多是基于高校的研究结果，缺乏工程化的转化，还是很需要工程师们努力的。

2）目前汽车销量最大的要属汽车合资企业了，在初期其主要是依靠车型引进和国外的技术注入。但是随着产业发展和技术培养，目前合资企业的技术能力某种程度上已经有了很大的飞跃。从资金和技术两个方面来看，合资企业的研发中心和研究机构是有较大前途的。一位资深的元器件工程师曾经告诉我，5年以来中国合资企业的技术能力提高得非常快。

3）国外汽车产业以及相关的零配件都在向低成本国家转移生产和部分研发，这里的低成本国家主要是指东南亚。在印度有菲亚特、德尔福、阿文美驰、FEV、通用、铃木、本田、雷诺日产、博世集团、电装、大陆集团、伟世通、矢崎、AVL和汉高等公司，也设立了偏向于软件应用的研发中心和独资工厂；而在中国主要以独资或合资的方式建立了大量的综合性研发中心和工厂，这得益于中国较为广阔的市场和较为完善的基础设施。2009年以来，在中国中西部建立了不少新的相关工厂。

在中国设立的外企研发中心，大部分是依托工厂生存的，而且大多数的境遇并不是特别好。这是由于汽车电子的项目研发和生产周期相对较长，并且投入资金较多，使得企业需要更多的耐心。由于国内汽车成本的压力和多家竞争的关系，目前汽车电子零部件的利润空间被压缩得很厉害。在企业内部由于国际汽车产业还在调整，各地的研发中心往往会争夺一些项目和资源，这让支持工作和人力转移的前景也变得不明朗起来。最为关键的一点是，外企很少愿意在国内的研发中心去开发和预研新的技术，主要还是完成实验验证、产品匹配、二次开发和产品的低成本化，这些工作主要集中于应用领域，与通常所说的研发是有一定差距的。

当然，本身在外企可以学到设计开发的理念、实现流程化和标准化的思想、严谨的先期质量策划和过程管理的方法，可以得到与国外工程师共同工作的机会，非常有助于开阔视野。而且有相当一部分机会可以学习到设计与生产的联系，也较为容易获取对整个产品的系统性认识，将来的发展空间还是较大的。总体而言，选择去哪里开展事业都是有得有失的。自主权大意味着需要承担更多的责任、缺少来自公司系统的支持并且有一定的壁垒和限制；自主权小意味着能够动用的资源少、缺乏展现自己能力的舞台、缺乏系统性的观念。对个人而言，选择走哪条路还是需要看本人对职业生涯的规划。