二 卡车挂靠经营的不同类型

当前公路货运市场上存在的挂靠类型多种多样。我们从三个维度加以分类。

从挂靠的原因来看，可以分为政策挂靠和业务挂靠。前者是为了取得营运资质而进行的挂靠，后者则是为了得到货源、开具发票、获得贷款等而进行的挂靠。随着各地对个体卡车司机获取营运证限制的逐步放松，政策挂靠的比例日趋下降；业务挂靠，尤其是因为贷款购车而发生的挂靠成为当前挂靠的主要原因。

根据挂靠方和被挂靠方关系的松散程度，可以分为形式挂靠和实质挂靠。在形式挂靠中，双方的关系较为松散。作为挂靠方的卡车司机向挂靠公司支付挂靠管理费，挂靠公司提供年检、年审、GPS购置安装、保险购买等基本服务。而在实质挂靠中，双方的关系则要紧密许多。除了证件验审外，被挂靠方可能会提供货源，对车辆进行统一管理甚至统一结算，协助处理运输中的各种事故，并承担相应的风险等。

根据挂靠车辆的出资方式，大致可以分为三类。

一是卡车司机单独出资购买车辆挂靠在企业名下。卡车司机负责车辆的经营和日常管理，并享有该车辆的全部运行利益。挂靠公司收取挂靠管理费，并提供代办代缴各种税费、车辆保险、营运证的审验、验车、车辆补牌、补证、开具运输发票，以及协助处理交通事故等服务。提供服务的具体类别根据双方的协商结果以及关系的紧密程度而定。

二是卡车司机和挂靠公司共同出资购买车辆，合股经营。挂靠公司对车辆实施统一调度、统一管理和统一结算，每月或每年在扣除工资和经营支出外，双方以出资比例进行利益分配[4]。陈师傅便有一段与朋友合股经营的经历：他和朋友各出资5万元，合伙以分期付款的方式购买了一辆价值48万元的卡车，挂靠在陈师傅朋友开办的物流公司名下。运费由公司统一结算，每月的收入先用来偿付贷款，然后用于支付油钱、修理费、工资。这些费用付清之后的盈余会按照50%的股权比例分给陈师傅。（江西GA-CH访谈录[5]，卡车司机）

目前公路货运市场上这种卡车司机和挂靠公司合股经营的方式逐渐增多。对于卡车司机来说，这种方式一方面解决了购车贷款的问题，另一方面解决了货源问题。而对于企业来说，这种方式降低了自己养车的成本和风险，并且激发了卡车司机的工作积极性。本次调研的一家公司曾经购置了20辆卡车进行货物运输，但是后来因为资金风险和管理成本高昂而全部卖掉。当前挂靠在该企业的卡车司机有很大一部分选择了与企业合股经营的方式。在该企业负责人看来，这是“最佳模式”。

我们出一半（资金买车），他出一半。货我来帮他找，开支是他的，运费是他的。他高兴我们也高兴，也好管理，他对车也会精心保养。（江西GA-J访谈录，企业负责人）

三是卡车司机通过向挂靠公司贷款，或者经由挂靠公司担保向金融机构贷款购买卡车，在还清贷款之前，车辆登记在挂靠公司名下。其他方面与上述第一种类型相似。

分期付款购车是当前公路货运市场上最主要的购车方式。在一些地方，挂靠公司主要通过自有资金和民间融资获得的资金向卡车司机提供购车贷款（其中又以民间融资为多），卡车司机直接向挂靠公司还款，如河南W县和江西GA市。在GA市，民间金融发达是当地物流产业发展的重要原因。据介绍，从20世纪90年代开始，公路货运市场的民间融资便已开始。“老百姓手上有钱，就借出去给司机买车，司机付12%的年利息。”（江西GA-L访谈录，管委会负责人）其后，一些运输企业通过自身的经营积累和民间融资积累了大量资金，于是向卡车司机发放购车贷款便成为这类企业的主营业务之一。在河南W县，民间借贷也非常兴盛。一家企业负责人称企业账面上亲戚朋友的资金极多，因为近几年车辆销售行情不好，所以他已经拒绝接收新的投资了。（河南JZ-YSZ访谈录，企业负责人[6]）在另一些地方，挂靠公司则主要扮演担保人的角色，卡车司机通过挂靠公司的担保向金融机构贷款，并直接向发放贷款的金融机构还款。卡车司机与金融公司签订贷款协议，与提供担保的挂靠公司签订挂靠协议。（湖北XY-L访谈录，企业负责人）