第73章 事件

比赛周的3天时间很快就过去了。

这个赛季的西班牙大奖赛对杰克并不友好。

第一天的练习赛和排位赛都很顺利，杰克也是不出意外的拿到了杆位。

但是第二天的正赛却是出现了意外情况。

赛前，瑞恩和约翰给杰克制定的是两次进站的策略。

杰克并没有反对，所以在正赛中杰克就按照计划进站。

但是没想到，在倒数第五圈的时候意外发生了。

一次安全车，为松下信治提供了绝佳的进站窗口，使得他在出站后紧紧贴在了杰克的身后。

比赛开始的时候，MP Motorsport车队的车手松下信治P17起步，经过一系列的超车很快就来到了前五名。

然后MP Motorsport车队为松下信治制定了一次进站的策略。

赛后证明，一次进站绝对是最佳策略。

随后，两人展开了你争我夺的场面。

杰克严重怀疑这个日本车手是不是喝了兴奋剂，他对杰克的进攻很是猛烈，杰克也是用尽了防守技术才挡住他。

在倒数第五圈的时候，松下信治为了超车，在弯道中和杰克展开了轮对轮的较量。

结果两辆赛车发生了碰撞。

杰克赛车的悬挂直接断裂退出了比赛。

松下信治也没有好到哪里去，他赛车的一个轮胎也是直接爆掉了，直接掉到了队尾，比赛结束后也没能再次变换位置。

两人的事故赛会并没有做出处罚，认为只是单纯的赛道事故。

杰克也只能无奈的接受了。

周冠羽则是表现得还不错，他在排位赛比赛中获得了P3发车的机会，在比赛的最后时刻连超2辆赛车，获得第三名，站上了领奖台。

最后一天的短程冲刺赛中，杰克因为是最后一个退赛的，所以排在了队尾发车。

发车之后，杰克也是发挥神勇，接连超越了好几台赛车。

无奈的是，冲刺赛只有短短的26圈，即便杰克拼尽了全力，在26圈比赛结束的时候才来到了P6，不过好在最快圈被杰克拿到手了。

加上杆位积分和P6的4个积分，杰克在西班牙大奖赛只取得了区区8个积分。

不过，杰克并没有时间意志消沉，跟随Prema车队再次踏上了征程。

时间很快来到了2020年9月的中旬。

这段时间发生了很多事情。

在比利时斯帕赛道中，赛前为F2赛事中不幸去世的法国车手安东尼-胡伯特进行了默哀。

2019年9月1日消息，比利时斯帕赛道进行的F2赛事中发生严重撞车事故。

法国车手安东尼-胡伯特不幸去世，FIA举行的这次默哀行动除了表达哀悼之情，也希望车迷能够意识到，车手每次参赛都是在玩命。

F1四届世界冠军塞巴斯蒂安维特尔与阿斯顿-马丁（赛点）之间的传言也飘了近两个多月的时间。

近日，传言终于尘埃落定了。

阿斯顿-马丁（赛点）车队官宣，F1四届世界冠军，塞巴斯蒂安·维特尔将于2021年加盟车队。

而在今年的早先时候，英国著名汽车制造商阿斯顿·马丁官方宣布，他们将在2021年以厂队身份回归F1，这也是阿斯顿·马丁时隔60年重返F1！

法拉利车队的勒克莱尔在个人社交平台发文纪念与维特尔在法拉利的时光。

“能成为你的队友是我莫大的荣幸，我们曾经在赛道上有一些紧张的时刻，有一些非常好，有一些不是我们都想要的。但我们总是互相尊重，即使这尊重是外人感受不到的。”

不得不承认，勒克莱尔有着很高的情商。

在前f1世界冠军哈基宁看来，目前的维特尔依然具备为任何豪门车队效力的实力。

他在采访中说道“对任何车队而言，维特尔都将是一笔巨大财富。我认为他的未来完全取决于他的个人动力，他才32岁，完全还能再跑几年。所以如果他想继续，他对任何车队而言都将是一笔巨大的财富。”

杰克严重怀疑，哈基宁在暗讽自己。

关于F1的赛事还有另一件重要事情发生了。

在2020年8月份，F1全部车队签署了F1第八版《协和协定》。

确定了10家车队均会继续参加2021-2025的F1比赛同时，也正式敲定了新版预算帽和奖金规则。

这个新闻的发布，也是瞬间盖过了所有的车手新闻。

我们都知道，F1是个彻彻底底的商业体育，对于一支车队来说它的收入大致包括。

赛事奖励（包括车队和车手冠军，车队积分以及其他的款项）。

赞助（包括车队赞助以及只赞助车手而付给车队的资金）。

母公司注资（像梅奔法拉利红牛等这些车队都有母公司注资的）。

以及车队自己的商业收入（包括车队周边售卖，版权合作等）。

而很明显，在这个收入模式下，越大的车队他们每年的车队收入就会更多。

像三大车队（梅赛德斯，法拉利和红牛）它们所拥有的资源以及得到的资金支持，就会比排名后面的像威廉姆斯这种私人车队所拥有的资源多得多。

大车队可以烧更多的钱，自然他们跟小车队的成绩差距就会越来越大，从而竞争就会越来越脱节。

因此，国际汽联FIA最初计划于2020赛季引入“预算帽”政策。

预算帽就是给所有的车队设置一个统一的预算使用上限，这里面包含了车队研发以及维修车辆所使用的花费等。

但是，请注意，车队所需支付的雇员工资以及车手工资不包含在预算帽政策里。

FIA希望通过预算帽政策，尽量达到拉近以及平衡各个车队的竞争力，从而达到提高比赛精彩程度的最终目的。

除了有史以来第一次引入预算上限规则之外，F1还将从今年起史无前例地引入空气动力学研发比例浮动规则。

简单地说，在2020赛季年终成绩榜上排名越低的车队将在2021赛季中获得更多的CFD和风洞使用时间，他们将有更多的时间去研发2021和2022年赛车的空气动力学设计。

至于这项规则的影响，我们需要时间的积累才能看到效果，尤其是考虑到2022年的空气动力学规则大改，这方面的研发时间将至关重要。

这段时间，杰克陆续经历了三次大奖赛比利时大奖赛，意大利大奖赛和托斯卡纳大奖赛。

F1赛场中，汉密尔顿拿下了两次分站冠军胜利。

小红牛车队的皮埃尔·加斯利夺得生涯首个分站冠军，他受惠于红旗事故，在比赛重启后领跑并率先冲线。

法拉利车队则是陷入困境，在意大利大奖赛中更是出现了双退的惨剧。

而在F2赛场中，杰克则是稳定的收获了四次冠军胜利，剩余的两次则都是发生了机械故障无奈地退赛了。

至此，杰克已经提前三站赢得了F22020赛季的年终车手总冠军，并且也为Prema车队带回了年度车队总冠军。

接下来还有三站比赛，杰克和车队正式开始出发前往俄罗斯。

接下来的俄罗斯大奖赛将会在索契赛道进行，而杰克也将会与自己心心念念的女友在索契再次汇合。