导致规模不经济的主要原因

产量增加，利润却减少

规模不经济是指当超过一定产量后，生产规模扩大反而导致赢利能力下降，最终导致利润减少的状况。每增产一辆汽车，利润都会持续减少，最终将变为亏损。成本管理会计中的边际利润（Marginal Prof it）将变为负数（赤字）。那时，制造商便无法找到合理的理由来增加产量。因此，在其他条件不变的前提下，只能停止增产。

如图1-2所示，汽车制造商在扩大生产规模之初，每生产一辆汽车的固定成本减少，并且该固定成本的扩散效应充分抵消了由于价格下降而导致的利润下降，这时，每生产一辆汽车都会带来利润。因此，企业可以通过增产提高利润，这被称为规模经济。

图1-2　汽车生产的规模经济与规模不经济

[资料来源：笔者根据Coarse（1921）、Williamson（1981）制作]

然而，在达到一定的生产规模之后，随着批量生产的成本和为了增加车辆附加价值的投资成本的增加，超过了增产带来的固定成本的扩散效应，于是单位产量带来的利润开始减少。这些增加的成本中，大部分都是交易成本（Transaction Cost）。

交易成本大致分为3类，分别是搜索与信息成本（Search and Information Cost）、议价成本（Bargaining Cost）、监督及执行成本（Policing and Enforcement Cost）。搜索与信息成本是搜集商品信息与交易对象信息所需的成本。议价成本是指在双方达成交易的过程中讨价还价的成本。监督及执行成本是监督交易是否按照协议执行所需的成本，以及如果没有按协议执行，通过法律等各种手段解决问题时产生的成本。

典型的汽车行业交易成本包括：①与质量相关的成本（监督及执行成本）；②以人工成本为主的研发费用（议价成本）；③销售奖励、激励措施（议价成本、搜索与信息成本）。

具体说来，①是根据制造商、经销商和消费者之间签订的销售合同，如果因没有达到约定的产品规格或质量要求而发生法律纠纷时产生的诉讼费或者律师费用，以及将产品召回时发生的相关费用。除此之外，还包括为了避免出现质量问题而加强供应链的监管，在此过程中产生的费用，以及产品召回导致企业形象受损带来的销售损失。②是招揽人才产生的成本。例如，为了开发新一代移动出行方式（电动汽车或者自动驾驶汽车），从其他行业挖掘人才时支付给猎头的佣金。③是制造商支付给经销商的补贴，以减少降价给他们带来的损失，目的是促进新车的销售和开发新客户。

随着数字化浪潮的到来，汽车行业进入了一个巨大的变革期。汽车制造商和相关企业不能依赖过去的经验经营，要通过不断创新来赢得这场生存竞争的胜利。随着市场不确定性的增加，制造商所掌握的信息（例如专业管理知识和人力资源方面），无论在数量上还是质量上，大都无法满足新一代业务的需要，在各种价值链中都出现了“信息不对称”的现象。

在这种情况下，为了迅速应对市场需求的急速变化，汽车相关企业的交易成本将比以往更高。

电动汽车降价与汽车普及

导致规模不经济问题的决定性因素还有汽车价格的下降（见图1-2所示的不断下行的曲线）。不过，最近随着电动汽车在全球的逐渐普及以及汽车从个人拥有变为共享的倾向不断加剧，也在对价格曲线施加下行压力。价格曲线下降，意味着导致了规模不经济问题的出现，产量减少，汽车制造商更需要通过削减产能来维持生存。

在电动汽车的成本中，车载锂电池占比最大。锂电池价格的迅速下跌导致在近期激烈竞争中，电动汽车的价格也在不断下降。另外，随着共享服务的普及，人们将拥有更多的选择机会，他们无须拥有汽车就可以利用更低成本和更方便快捷的方式实现移动出行。这进一步抑制了人们对新车的需求欲望。随着移动出行的更加方便和汽车的普及，相关企业不得不下调车辆的价格。

汽车厂家交易成本的增加和汽车价格的进一步下跌，给行业利润的增长带来双重打击，进一步加速了规模不经济时代的到来。如前所述，汽车厂家相继削减了其全球生产能力，这意味着越来越多的汽车制造商正在进入规模不经济时代，全球汽车产业的大规模生产时代已接近尾声。

由于新冠肺炎疫情的暴发，全球市场对汽车的需求量显著减少，汽车制造商随之相继减少产量。然而减产并不能改善规模不经济的问题。由于全球汽车产能过剩，因此即使需求下降，也有越来越多的厂家试图通过降低价格来维持工厂运营，而汽车价格的持续下降也导致了要摆脱规模不经济将很困难。

那么，在行业大变革和新冠肺炎疫情蔓延的困难局面下，汽车制造商如何才能提高利润存活下来呢？简而言之，就是一定要善于利用区块链技术。

通过利用区块链技术，不仅可以避免或显著降低交易成本，还可以利用车辆行驶时收集的数据创造收益，为车辆带来新的附加值。也就是说，可以通过降低现有业务的成本和创造新的卖点来增加利润。在第4章和后续章节中，将更详细地通过应用案例进行说明。