前言

我想大多数读者现在几乎每天都能通过新闻媒体听到或见到“区块链”一词。区块链是多台计算机共享交易数据、相互验证并存储正确记录的技术。读取数据需要使用极为复杂的密码技术。因为数据集合而成的区块像锁链一样连在一起，故而被命名为“区块链”。

使用这种技术存储数据后，一旦某个数据被篡改，那么它后面的所有数据区块都会受到影响。要消除这种影响，需要花费高昂的成本去破解高难度密码。正是为了避免出现数据被篡改的情况，人们创造出了具有数据不易被篡改这一特性的区块链。

此外，区块链还兼具以分布式网络运作的特性，在运行过程中无须管理员的参与。如果能够充分运用它的这些特性，那么就会给我们的社会带来巨大的变化。例如，社会和产业的数字化转型（DX）、创造出新的商业模式等。具体细节将在本书中详细说明。

区块链这一新技术和新概念在2008年横空出世。它是比特币这一加密资产的底层技术。自问世以来，区块链技术一直以惊人的速度不断发展。目前它的应用领域正在从以金融科技为中心的金融领域扩展到其他行业和领域，影响范围遍及全球各地。

其中，在对世界经济产生巨大影响的汽车产业中，区块链技术引起了人们的广泛关注。本书基于我与伙伴们成立的汽车行业联盟——移动开放区块链计划联盟（MOBI, Mobility Open Blockchain Initiative）的相关活动和研讨内容，重点说明变革中的汽车产业应如何适应区块链社会，以及区块链技术会给汽车产业带来哪些影响。

在前言中，我将介绍自己如何以一名“丰田人”的身份迎接区块链曙光的到来，并讲述MOBI的成立背景和经过。同时，我还将就汽车产业的大趋势谈一下个人观点。

初次接触区块链

20世纪80年代初，我曾在美国总统里根政府时期的经济顾问委员会担任经济顾问，主要负责国际贸易方面的事务，后来在加利福尼亚大学伯克利分校获得了经济学硕士学位。

当时是衍生类产品（金融衍生品）和结构性融资的黎明期。从加利福尼亚大学伯克利分校毕业后，我担任了信用卡公司普罗威登金融公司（Providian Financial）和美国银行（Bank of America）的金融工程专家。

这段经历为我打开了金融风险管理的大门。2008-2017年，我入职丰田公司，担任丰田汽车信贷（TMCC）的首席财务官（CFO）。丰田汽车信贷是一家金融服务公司，是丰田公司在全球最大的分公司。2014-2017年，我担任丰田金融服务（TFS）全球创新部的负责人。

我从丰田公司离职前待的最后一个部门是位于美国硅谷的丰田研究院（TRI）。2017-2018年，我担任丰田研究院的首席财务官兼移动服务部负责人，工作内容是在自动驾驶技术和汽车互联网的背景下，研究创建新型商业模式和新的“出行即服务”（MaaS）模式。

记得在加州大学伯克利分校读经济学硕士时，我们学习的课题之一就是“私营公司很难发行货币”。这并不是说私营公司无法印制纸币或者铸造货币，而是说私营货币发行人如果偷偷增加货币供应量会导致货币贬值。因此，私营公司发行的货币信用低，持币风险大。

但凡存在信用问题的领域，一般都会设有专门的约束机制，其中存在多个利益关联方（其数量多于通用货币中的利益关联方），他们相互掣肘，监督货币的发行和使用。实际上，在数字经济时代，由于伪造、诈骗和冒充的成本更低，因此这种信用问题尤为严重。

信用问题在计算机科学领域一直以来也备受人们关注，自1980年起已经经历了很长时间的讨论，被人们称为“拜占庭将军问题[1]”（Byzantine Generals Problem）。

2008年，中本聪在《比特币：一种点对点的电子现金系统》（Bitcoin：A Peer-to-Peer Electronic Cash System）白皮书中提出了解决方案。具体来说，就是利用加密技术、巧妙的激励设计和博弈理论来解决信用问题。比特币就是对这一理论的践行结果。比特币是由私人创造，并且解决了上述信用问题的第一种货币。可以说，中本聪的解决方案适用于去中心化的、分布式系统中的任何价值交换，包括财产、服务和数据等。

我对中本聪的想法抱有极大的兴趣。思考得越多，学到的东西越多，脑海中浮现的应用案例就越多。区块链，或者说，更普遍意义上的分布式账本技术（DLT），可以使数字孪生、微支付、可信任的共享公共数据、个人隐私数据保护等成为现实。

我深信，正如多年前计算机和网络的出现一样，随着时间的推移，区块链技术会具备强大的颠覆力。我也坚信，正如今天区块链技术对汽车产生的影响一样，将来它也会对移动出行产生颠覆性的冲击。

汽车成为物联网节点

要了解其中的原因，我们首先需要了解当今移动出行出现了哪些颠覆性变化和新趋势。

首先，现在的汽车已可以连接到智能手机，并且可以在汽车内部上网。随着新型传感器和车载电脑的推出，网联汽车已成为物联网（IOT）发展中的节点，即计算机网络的终端。

物联网将加速汽车相关商品和服务从个人私有向MaaS模式转变，促进移动消费，且这种消费与汽车使用量有关。汽车通过传感器导入数据，与电脑连接在一起。这意味着汽车成为机器学习和人工智能（AI）领域极具价值的载体。

区块链可以提高信息的保密性，并可以在网络空间中创建数字孪生，从而将数字空间中获得的经验推广到现实世界，使现实中的改革和决策更加高效。通过区块链、物联网和人工智能技术，所有存在物，无论是人、物还是汽车，都具有安全的数字识别标识，它们将变得更加智能，可以在彼此间实现自动交易。

提升移动数据共享效率

最近几年，人们投入数十亿美元的资金研发自动驾驶技术。然而，真正的自动驾驶（等级5，即人类不加任何干涉的完全自动驾驶）目前来看仍遥不可及。

其实，在真正的自动驾驶技术实现之前，车辆在其他方面将完成自动化，其产生的影响将为汽车产业带来颠覆性变化，远大于自动驾驶技术带来的影响，这就是自动支付。今天，我们已经拥有了实现自动支付的技术和设备，包括半导体芯片、传感器和网联汽车。

区块链技术可以为车辆提供保密性极强的数字识别标识。在MOBI提出的“新的移动经济”中，区块链技术使人、基础设施、车辆实现自动交易和结算，车辆自动提供服务，人和物之间自动交换数据。

这些自动交易最终都是根据使用量付费（Pay-As-You-Go），费用包括尾气排放费和交通拥堵费等社会成本，以及道路通行费、保险、燃油费等各种移动出行服务费。

除了移动出行服务之外，区块链还有助于提高供应链管理的效率。由于每个零件都有自己的数字识别标识，因此人们可以确保跟踪零部件制造和组装的无缝衔接、追踪缺陷产品、剔除仿造品、提高进口交易的效率。车辆和零部件的数字识别标识还能应用于移动出行数据领域，实现对等网络（P2P）数据共享，提高业务合作的效率。

区块链是一项“团体运动”

当今社会，技术在飞速发展，尤其最近几年自动驾驶的开发项目被大肆炒作。然而，为什么区块链技术并没有在制造业、移动出行、商业合作等领域得到广泛应用呢？

关于这一问题，可以从区块链技术发展的早期找到答案。2017年2月，我们在丰田研究院举办了一场会议，与会者均为丰田研究院的工程师和区块链行业的精英。会后，丰田研究院针对多个区块链应用案例进行了概念验证（POC, Proof of Concept）。

这些案例包括共享汽车、驾驶行为保险、自动驾驶和机器学习中的数据共享、汽车钱包和车辆数字识别标识。2017年5月，包括我在内的丰田研究院成员在全球最大的区块链活动——区块链共识大会中对概念验证情况进行了介绍，很多媒体都给予了积极评价。

在我们的积极引导下，一些汽车厂商的工程师们也表达了自己的观点。在他们的公司中，有的实施了类似的概念验证，有的在区块链技术商业化、商业应用和商品化进程中遇到了壁垒。当时，我们所有人都持有这样的观点：尽管区块链技术具有巨大潜力，但是仍须做大量工作才能使之商业化。

事实证明，难点不在于将车辆、零件、交易和一些交通基础设施的数据上传到区块链上，而在于如何推广区块链，或者说如何扩大区块链的规模。另外还有一点是自从引进区块链技术后，其应用发展非常迅速，现在已经到了关键的转折点时期，它将直接影响到未来的发展情况。

在将区块链技术真正引入移动出行领域之前，我们需要构建一个全新的智能框架，它能为汽车、道路和移动服务的自动识别、自动交换数据、自动支付等行为提供各种标准。

毕竟，我们要创造的不是最简化可实行产品（MVP, Minimum Viable Product），而是最简化可实行社区（MVC, Minimum Viable Community），引入区块链的关键在于如何打造出一个社区。

超级账本项目（Hyperledger）执行董事兼MOBI顾问布莱恩·贝伦多夫（Brain Behlendorf）经常说：“区块链是一项‘团体运动’。”

MOBI的诞生

2017年9月，在概念验证的初期，我们小组在麻省理工学院媒体实验室的数字货币计划（Digital Currency Initiative）项目的赞助下，成功在该校召开了第一次会议。

小组由丰田和其他六家汽车制造商的代表、数家区块链初创公司以及麻省理工学院媒体实验室的数位引导员组成。我们一致认为有必要创建相应的生态。在召开了数次会议之后，全体成员都同意成立一个非营利性组织（NPO），其目的是将我们的想法和对策进一步形成体系，来指导相关实践活动。我对这项提案非常感兴趣，自愿担任该组织的第一任首席执行官。

几个月后，我离开了丰田研究院，并于2018年5月2日正式对外宣布MOBI成立。在成立之初，MOBI一共有35个成员组织，包括全球汽车制造商、区块链初创公司、科技公司、公共机构和非政府组织（NGO）等。

MOBI是一个由成员主导的协会联盟，旨在通过利用区块链和相关技术，使人和货物的运输更加环保、高效和经济。联盟开展的主要活动有研究和教育活动、建立创新平台、举办国际会议（学术讨论会）以及设立工作组（小组委员会）。为了将区块链技术引入智能移动出行领域，MOBI制定了行业最高标准，并促进其落地实施。

自成立以来，MOBI在亚洲、欧洲和美洲同步发展，目前已成为拥有100多个会员的大型协会组织。即使在新冠肺炎疫情的影响下，协会联盟仍在不断发展壮大。最近，日立制作所、美国亚马逊网络服务（AWS）等跨国公司也相继加入联盟。从联盟的发展趋势可以看出，人们高度关注区块链技术在汽车行业的应用，同时也能看出，人们已经认识到，无论一家公司规模有多大，其力量都不足以建立必需的社区，必须由各家公司团结起来，共同合作。

迄今为止的里程碑式业绩

成立约两年后，MOBI公开发表了基于区块链的车辆数字识别标识（VID）技术标准，并成立了6个小组委员会。除制定车辆识别的技术标准外，小组委员会的工作内容还包括供应链（SC, Supply Chain）、网联汽车数据市场（CMDM, Connected Mobility&Data Marketplace）、电动汽车和电网深度融合（EVGI, EV to Grid Intergration）、驾驶行为保险（UBI, Usage-Based Insurance）、金融证券化智能合约（FSSC, Finance Securitization and Smart Contracts）等。

在每个小组委员会中，成员机构的专家担任主席和副主席，他们负责组织各种活动，目的是创建技术标准，建立一个数据框架，促进某些应用案例的商业化实施。本书将详细介绍这些小组委员会参与的应用案例。

MOBI还在世界各地举办国际学术讨论会，会议内容也将通过社交网络公开。此外，我们还会制作调查报告提供给会员组织，报告内容主要围绕某种技术以及成员感兴趣的主题。

2020年6月，基于小组委员会制定的车辆识别技术标准，会员组织推出了一项名为开放性移动网络（OMN, Open Mobility Network）的共享数据层，目的是促进会员在项目开发过程中的数据共享和协作。

MOBI还利用区块链技术研发了一个名为“城市乌托邦”（Citopia）的开放性数据市场（数据交易市场）平台。这是一个在网联汽车移动生态系统中各相关方都能使用的分布式区块链应用程序（dApps）。通过该程序，城市和交通基础设施的管理人员很快就能计算出交通拥堵和汽车尾气排放等产生的社会成本，进而向驾驶人员征收该费用。此外，它还可以设计出一种激励措施，为践行环保出行、高效出行的用户提供虚拟货币（加密资产）奖励。

追求移动出行和汽车产业的可持续发展

本书将谈及让我引以为傲的MOBI做出的多项举措。希望通过本书可以向人们传达MOBI的思想和观点。我与汽车行业分析师深尾三四郎先生共同探讨了许多有关区块链的知识，希望借此机会能与大家共同分享，为实现更环保、更高效、更经济的移动出行方式贡献自己的绵薄之力。

2019年2月，在德国慕尼黑举行的MOBI学术研讨会上，我与深尾三四郎先生初次相遇。实际上，在此之前，我已经通过社交网络和电子邮件与深尾三四郎先生进行了多次交流和讨论。任职于丰田公司的一位友人告诉我，深尾三四郎先生在2018年出版的作品《移动出行2.0》中提到了我和MOBI。因此，我邀请深尾三四郎先生加入领英（LinkedIn）。那是我们二人交往的开始。

深尾三四郎先生和我大学时都攻读经济学，我们具有相同的教育背景。同时，我们都从交易成本、信息非对称性和公地悲剧等经济学重要理论出发，探求区块链技术在移动出行和汽车产业中的有效性，这些相似点使我们成为志同道合的朋友。更重要的是，我和深尾三四郎先生都坚信，区块链技术将有助于实现可持续发展的移动出行社会，这一社会囊括了占世界90%以上的没有汽车或者不使用汽车的人。

此外，我们将利用区块链技术促进“财富分散”，纠正将移动业务附加值过度赋予互联网型企业的行为，这些企业包括谷歌、苹果、脸书[2]和亚马逊等。通过区块链技术，将这部分附加值重新返还给传统汽车制造商、零件制造商和经销商，以此提高汽车产业的整体可持续性发展。基于这个共同观点，我欣然同意与深尾三四郎先生合作撰写本书。

作为汽车行业分析师，深尾三四郎先生对全球汽车产业的发展动向非常了解，并且在欧洲与亚洲有着广泛的人脉。深尾三四郎先生于2019年被任命为MOBI顾问，根据理事会决议，自2020年以来，任MOBI理事，为MOBI在亚洲的发展以及探索最新案例提出了卓有成效的建议。区块链技术在亚洲的发展方兴未艾，借本书出版之际，能与读者共同分享这些最新的信息和知识，实在是一大幸事。

我很高兴本书将首先在日本出版发行。这意味着我们MOBI的工作可以为日本制造业和汽车制造商的复兴做出贡献。日本在粮食、矿产和自然资源方面的自给率持续下降。在这种情况下，必须将重点放在其他领域的专业化发展上，这对于新的数字经济的发展来说至关重要。

随着共享数据结构（应用于物联网、边缘计算、机器学习）以及协作式商业生态系统的兴起，许多硅谷大型科技公司失去了原有的业务优势，其中的一些优势反而成为公司发展的桎梏。

在21世纪初的几年里，对数据和算法的垄断成为网络科技公司发展的驱动力，并为他们带来了巨额财富，数据垄断者成为世界顶级公司，我曾目睹这一切。但是未来世界的特点却是广泛使用开放式系统、P2P交易以及协作式商业网络。这时，我们在过去20年中看到的情景将不复存在。

新冠肺炎疫情的肆虐促使社会加速向数字化和分布式商业发展。今天世界经济离不开中间商的服务，它们价格昂贵且分布在各行各业，例如银行、信托、会计、法律和仲裁。尽管这些服务对于市场经济的运行来说必不可少，但它们无法在机器对机器交易的经济（Machine-to-Machine Economy）中发挥作用。

区块链技术的主要特点是构建安全的数字识别标识，进行可靠的身份验证和保证数据的透明性。因此，在数字化和去中心化的世界中，这将在很大程度上帮助我们建立信用体系。在本书的最后一章，我将详细介绍对日本将来该如何在区块链技术领域发展的相关建议。

现在让我们进入正题。

MOBI作为一个无国界组织，致力于通过引入未来社会的新概念——区块链来构建一个全新的经济圈，同时探讨如何利用新一代移动网络服务社会，使人们的生活更加富足。

本书对我的母校加利福尼亚大学伯克利分校和深尾三四郎先生的母校伦敦政治经济学院提出的重要经济学问题做了简单易懂的说明。我认为，区块链为解决这些长期以来争论不断的经济问题提供了解决方法，这是本书的一个独特的切入点，我们将以此展开论述。

本书将区块链技术与我们日常工作生活中的经济学以及我们熟悉的移动出行方式结合起来进行论述，内容浅显易懂，适合初次接触区块链的读者阅读。

以此为契机，我们希望与读者共同探讨以下问题：如何利用区块链技术改善新一代移动出行网络、打造智慧城市、追求社会与社区的可持续性发展。

克里斯·巴林格（Chris Ballinger）