日益扩大的按需拼车交通

第一个征兆是按需拼车交通。目前，日本京丹后市引进了一项名为“互相支撑的交通”的配车服务，它通过应用程序实现门到门服务，驾驶员都是当地居民，车辆也都是他们自己的私家车。

也就是说该项服务使用的并不是公交及出租车等绿牌商业用车[5]，而是白牌普通车辆[6]。现在人口过疏地区正在有效利用这些白牌车去填补公交等公共交通工具的不足，提升交通便利性。

其实按需拼车这种交通方式的运用并不局限于人口过疏地区。比如2018年10月，都科摩公司（NTT Doc-omo）就和未来share公司[7]联手在横滨市开展了人工智能运营公交（第3章）的实证实验。据说只要身处预先设定好的31个上下车地点，便可以按自己的喜好自在出行。

最近，由都科摩公司主导的“人工智能运营公交”又有新动态。2019年12月至2020年2月，为了丰富居民的移动出行方式，横须贺市、京急电铁和NEDO[8]三者联手，在横须贺市的逸见及周边地区正式运营起“人工智能运营公交”，在这个过程中还连接了商业设施及医疗设施的系统。当时，这样的尝试在日本尚属首次。按需交通的实际验证也在不断改变，原来或许仅仅是单纯地验证运营，随着发展，实际验证逐渐开始增加目的地数量，并更加考虑用户便利性等因素。

若公交企业能提供这种按需拼车服务，那么路线设计一定会更加高效，同时还可能助公交企业削减成本。此外，由于上下车地点拥有较高的自由度，所以车费自然水涨船高，而这却又能够提升企业的收益。紧随公交企业，出租车行业也开始提供拼车服务，近来相关实验的频次越来越高。它使得对乘客的运输更高效，费用更低廉，提高了用户对出租车的使用率。如此看来，今后这类拼车服务的提供范围应当会继续扩大下去。