百年一遇的革命已拉开帷幕

在2018年10月丰田汽车发布的《年度报告2018》当中，该公司社长丰田章男曾经这样阐述道：“在大约100年前，美国拥有1500万匹马，而现在它们则被置换成了1500万台汽车。现在和当时的处境几乎相同，甚至迎来了在那之上的范式转换[9]。每天都能感受到汽车行业进入了百年一遇的大变革时代。‘电动化’‘自动驾驶化’‘互联’‘共享’等方面的技术革新急速向前迈进，在全新的竞争规则下，与全新对手之间的战斗已经开始。这样的战斗并非胜或负，而是生或死。我已经决心让丰田从‘汽车制造公司’转型为‘移动出行公司’，提供所有移动出行的相关服务。”

正如丰田社长所阐述的那样，当前面临的是自福特T型车于1908年在美国登场以来的百年一遇的大变革。在这呼声中，各公司逐渐投入到新技术的开发。当然物联网的发展也是其背景之一。

2016年，德国戴姆勒在其中长期愿景中提出了“CASE”这一关键词。该关键词清晰展示出了今后汽车开发的方向，因此，概念本身的影响力瞬间覆盖了整个业界。

如序当中所提及的那样，“CASE”是由Con-nected、Autonomous、Shared、Electric四个英文单词首字母构成的。

Connected，意思是互联化，指汽车不再是单纯的移动出行机器，而是拥有信息通信技术（ICT, Informa-tion and Communication Technology）终端功能的工具，也就是说它正在向“互联汽车”演变。由于“互联汽车”配备有通信设备，所以无论何时都能够和外界开展信息通信。确实，以往的导航以及ETC等也都和外界互联，但近年来随着通信环境及人工智能的发展，车辆无论何时无论何地都可以连接网络，大量的数据互换因此成为现实，可利用的服务渐渐拥有了更加丰富的可能性。接下来阐述的自动驾驶要是缺少了这些，基本上就不可能实现。

Autonomous，意思是自动驾驶。随着达成程度不断提升，作为汽车规格标准化团体的被人们所熟知的美国SAE等机构给自动驾驶划分了等级。已经普及的自动制动系统及自适应巡航系统（ACC, Adaptive Cruise Control，跟随前车行驶的功能）等相当于等级1～2的辅助驾驶功能，使用时驾驶员需要时刻监视系统的运行状态。

等级3则是“有限制条件的自动驾驶”，也就是说在一定条件下，例如行驶在高速公路上，系统会完成基本的驾驶操作。当然，有一些复杂场景系统难以应付，所以仍需驾驶员介入操作。

等级4是“特定条件下的完全自动驾驶”，如字面意思，在特定条件下，系统可以承担所有的驾驶操作。已经有些国家及地区的政府已计划在2020年前实现这一等级的目标。在这些限定地区开展的无人自动驾驶移动出行服务与该等级相当。

再进一步便是等级5“完全自动驾驶”，系统自始至终地承担驾驶操作。想要顺利实现等级5，还需要跨越过各种门槛，例如基础建设的规整以及法律的完善等。如果当等级4或等级5都步入实用化、一般化，那么移动出行过程的体验方式将更加丰富。

Shared，意思是共享化，除此以外还包含着服务的意思。最近，随着共享汽车及拼车类服务进一步普及，人们的意识不再拘泥于“拥有”汽车，而是逐渐转变为“使用”汽车。今后，随着“互联”及“自动驾驶”的发展，人们应该会慢慢地将汽车看成一种享受移动出行附加服务的空间。

Electric，意思是电动化，即动力源的电动化。目前，世界主要国家都在更加努力地管控废气排放，因此电动化势不可挡。许多汽车厂商纷纷计划到2020年时，让电动汽车及插电式混合动力汽车的年度销售达到数百万台。汽车行业的新一轮霸权斗争随之拉开帷幕。

2020年，“移动革命”（或者说“出行革命”）这一词汇相比以往出镜率更高。但为何说理想的出行（移动和物流）正在发生革命呢？这是因为除了负责移动出行本身的机器在技术开发方面急速进步以外，与之相关的服务以及基础建设也在发生巨大变化。

接下来的内容将会把视线转向“CASE”，介绍这项技术革新的实质。同时沿着日本国土交通省《令和元年版交通政策白皮书》的脉络进行详细阐述。