不调动人力，而直接调动行李

就像宠物犬跟着主人一样，大件行李也总是紧紧跟随在人们身后。在2016年拉斯维加斯国际消费类电子展览会上，一家来自以色列的风险投资企业UNA Robotics发布了“可移动式行李箱”，该产品在当时引发了人们的热议。

行李箱会和物主的智能手机连接起来。运用安装在行李箱上的摄像传感器，其在跟随物主的同时还能巧妙地避开障碍物。不可否认的是只适用于平坦路面确实给它的运用范围带来了一定限制，但如果笨重不堪的行李能够灵活移动，人的自由度显然会有明显提升。

人手不足是目前物流行业的较大问题，像这种“让行李随意移动”的技术也就自然而然地被人们当成一种解决方案，社会各方无不翘首企盼。

日本的机器人风险投资企业ZMP所开发的配送机器人CarriRo®Deli也是这类新兴工具之一。从外观上看其实就是个箱子，只是装有轮胎，虽然造型可爱得像玩具一样，但内部却最多可容纳50千克的行李，不仅如此，内置摄像头及激光传感器还会360度无死角地监视周围环境，在屋内外自主行驶。它除了拥有躲避障碍物的本领之外，甚至还具备横穿人行道以及识别行人信号灯等能力。对于什么样的场景会利用到该技术，该企业也有设想，如短途食物配送等。现在该公司正以此为思路率先在大学校园内以及办公楼内陆续开展实用化相关的实证实验。

德国的大型邮政公司德国邮政（Deutsche Post）在该国西部城市巴特黑斯费尔德开展的实验为期6周。过程中用到了名为“机器人邮差”（Post BOT）的四轮机器人，可以承载150千克的货物，同时实验场景拥有普通公路那样的实际环境。

由美国机器人企业星舰科技公司（Starship Techno-logies）和梅赛德斯-奔驰联手推进的“机器配送车构想”（Robovan）在这类物流行业的最后一公里支援方案中是较为独特的一个。简单来说，“机器配送车构想”是将汽车和机器人组合起来的运输系统。机器人方面使用的是功能与CarriRo®Deli较为类似的自主行驶式机器人，将其安装在货车上之后，先运输至相应地区的配送基地，之后再化身配送机器人，挨家挨户送货上门。为了以最小限度的人力资源承担广阔区域的配送工作，它必须在世界范围内实施，因此欧美各国也在开展相关测试。

即便在日本，配送行业的人力资源不足问题也日益严峻。为了解决这类问题，很多企业都有所行动。其中就有由大和运输及纵游公司（DeNA）携手推出并在2017年就已经启动的“机器猫大和”（ROBONEKO YAMATO）无人配送项目，该项目还融入了自动驾驶技术。

首先，自动驾驶电动车会将装有行李且附带上锁功能的保管箱运输到事先和用户商议好的地方。之后，用户前往停车处，利用智能手机解锁保管箱，取得行李。2018年无人状态下的配送实验成功完成。因为无人运输涉及公路，日本的相关法律法规等还有待完善，所以实验与实际运用之间还有一段距离。

不过，可以具体指定行李接收时间以及交接过程中不用与任何人接触等都是以往的配送服务不曾拥有的优点，因此很多用户都给予了正面评价。

和之前提到的个性化出行工具一样，为了让这些行李及配送机器人在街道上自由穿梭，不仅需要制定相关规则，完善行驶环境等也是不可或缺的重要环节。

今后，移动出行的服务模型及交通工具的多样化会继续向前迈进，我们能够使用的移动出行方式也会更加丰富。未来，移动出行必定会挣脱原先的枷锁，与其他产业达成合作，进一步扩大商机。