二、从第一代到第八代集装箱船
第一代集装箱船（图2-2）为20世纪60年代由货船和油船改装而成，长度为135～200米，吃水约9米，为载重量在17000～20000吨的远洋集装箱船，可装载700～1000TEU集装箱，航速约18.9节
。其装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。从此，集装箱船得到迅速发展，到20世纪70年代已成熟定型。
图2-2 第一代集装箱船（700～1000TEU）
第二代集装箱船（图2-3）为20世纪70年代建造，载重量为40000～50000吨的1800～2000TEU集装箱船舶，航速也由第一代的18.9节提高到26～27节。
第三代集装箱船（图2-4），始建于1972年，但直到1984年才开始批量建造。1973年，石油危机爆发，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船所取代，第三代集装箱船的航速降低至20～22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代巴拿马型集装箱船是高效节能型船。
图2-3 第二代集装箱船（1800～2000TEU）
图2-4 第三代集装箱船（3000TEU）
第四代集装箱船（图2-5）始建于20世纪80年代后期。集装箱船大型化以通过巴拿马运河为准绳，可分为两类：一类为巴拿马型船舶，主尺度（船长、船宽、吃水）都达到巴拿马运河通航所允许的极限值；另一类为早期的超巴拿马型船，世界上第一艘典型的第四代集装箱船始建于1988年。第四代集装箱船载箱量增加到4400TEU，由于其船体采用了高强度钢和大功率柴油机，船舶重量减轻了25％，燃料费也降低了不少，由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船的经济性进一步提高。
图2-5 第四代集装箱船（4000TEU）
第五代集装箱船（图2-6）始建于1995年。德国船厂建造的5艘APLC- 10型集装箱船，每艘可装载4800TEU，此乃第五代集装箱船。这种集装箱船的设计船长/船宽比为7～8，后又对型宽略微加宽以及对集装箱排列进行了优化，增加了集装箱的摞列层，装载能力提升到5000TEU。
第六代集装箱船（图2-7）的问世拉开了集装箱船大型化的序幕。1996年，马士基航运公司的6000TEU“REGINA MAERSK”号集装箱船投入使用；1997年8月，载箱量为6000～8000TEU的“SOVEREIGN MAERSK”号集装箱船问世，该型船建造了6艘。随后，可装载10000个集装箱的巨船首先在韩国问世。之后，10000TEU以上的集装箱船在中、韩两国中相继建造成功，标志着集装箱船进入了10000TEU时代！
图2-6 第五代集装箱船（4800TEU）
图2-7 第六代集装箱船（6000～8000TEU）
第七代集装箱船（图2-8）以21世纪初欧登赛船厂建成的13640TEU集装箱船投入营运为代表。
图2-8 第七代集装箱船
第八代集装箱船（图2-9）以2012年三星重工为法国“达飞”公司建造的16000TEU“达飞·马可波罗（CMA CGM MARCO POLO）”号集装箱船为代表。在18000TEU马士基3E级集装箱船出现之前，“达飞·马可波罗”号短暂夺得世界最大集装箱船的桂冠。2013年，马士基航运公司向大宇船厂订造了10艘18000TEU“3E”级集装箱船。该类集装箱船具有规模经济、能源效率和环保绩效三大优点，属于集装箱船航运业的革新产品。该类船船长约400米，型宽约59米，高（约空气吃水）73米，采用双机、双桨推进以及艏楼与机舱分开的双岛布置型式。“3E”级集装箱船放弃了此前超大型集装箱船固守的单机、单桨设计，使用两台MAN B&W S系列超长冲程柴油机，并设置废热回收系统，双桨设计使得单个桨叶的直径得以减小，同时也使船尾线形更为饱满，可以堆放更多的集装箱。船体采用U形线型，舱内可装载更多的集装箱。因此，与马士基航运公司第一艘配载15500TEU集装箱的万箱船“艾玛·马士基（EMMA MAERSK）”号相比，船长增加了4米，型宽增加了3米，运力增加了16％，载箱量增加了2500TEU，有害气体排放量却减少了20％。第一艘马士基3E级集装箱船和改进型马士基3E级集装箱船分别如图2-10和图2-11所示。
图2-9 第八代集装箱船
18000TEU3E级集装箱船的出现标志着集装箱船大型化进入新的发展阶段，使港口面临新的挑战。
船舶技术进步从来没有停歇过，铁壳船替代木质船，螺旋桨替代风帆，内燃机替代蒸汽机，人们对技术的追求一直没有停歇过。集装箱船随着码头设施的不断改进，码头尺度增加显著，载箱量在过去50年增长近30倍。从700TEU到8000TEU，到10000TEU，再到18000TEU，甚至达到23000TEU及以上的超大型规模，集装箱船大型化发展不断突破，据说，未来集装箱船将向30000TEU级的规模发展。集装箱船大型化发展演变过程中典型船型基本参数见表2-1。
图2-10 第一艘马士基3E级集装箱船
图2-11 改进型马士基3E级集装箱船
表2-1 集装箱船大型化发展演变过程中典型船型基本参数
2020年9月22日，由中国船舶集团有限公司为世界著名航运公司——法国达飞集团建造的世界首艘23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞雅克·萨德（CMA CGM JACQUES SAADE）”号命名交付。该船具有高端化、智能化、绿色化三大特点，代表了目前集装箱船建造的最高水准和发展趋势，它的成功交付，标志着我国集装箱船发展由跟跑到领跑，实现了从“中国制造”到“中国智造”的历史性跨越。