1.4 装甲车辆的热管理系统

1.4.1 装甲车辆热管理系统的特点

装甲车辆一般采用功率较大的柴油机作为动力源，然而随着混合动力技术及纯电驱技术的不断发展，两者也将逐步应用于装甲车辆上，以满足作战任务对车辆动力的新要求。不论采用哪种动力技术，由于装甲车辆的特殊性，其热管理系统都不同于民用车辆，主要区别体现在部件布局、冷却水道布置、冷却风道布置等方面。

1）部件布局的不同

由于装甲车辆集火力、防护、机动于一体，需要在有限的空间内布置众多部件以实现上述功能，热管理系统的空间布局必然会受到限制。加之装甲车辆热管理系统的产热部件较多，除发动机本体、中冷器、机油散热器、综合传动系统等传统的产热部件外，随着混合动力系统的出现，电机、电池、电机控制器等电子设备也逐步加入。因此，在有限的空间内，需要对热管理系统的布局进行科学合理的设计，以满足不同产热部件的冷却需求。

2）冷却水道的不同

由于我国装甲车辆的动力系统基本采用柴油机，相比于汽油机，其起动性较差，并且装甲车辆经常面临高原、高寒等特殊地域环境，对柴油机的起动也提出了更高要求。为了保障柴油机冬季的正常起动，装甲车辆都配备了加温系统，通过加温锅，利用冷却液循环为柴油机本体、机油等加温。在冬季环境温度较低时，加温系统与冷却系统通过接通开关连通，其他时间则断开，两者统称为冷却加温系统，如图1-4所示。

图1-4 某型柴油机的冷却加温系统

3）冷却风道的不同

装甲车辆的产热和散热部件大部分都布置在动力舱内，不管是前置动力舱还是后置动力舱，从防护的角度考虑，动力舱都相对密闭，因此，不同于民用车辆，装甲车辆的散热都依靠风扇和散热器来实现。根据冷却空气是否流经产热部件表面，可以将冷却风道分为开放式风道和封闭式风道。

（1）开放式风道。开放式风道的进气百叶窗与动力舱内部相通，冷却空气流经散热器后通过发动机、综合传动箱等产热部件的表面，从而保持动力舱内的温度始终处于合理的范围内，如图1-5所示。

（2）封闭式风道。封闭式风道的进气百叶窗与动力舱内部不相通，冷却空气只流经散热器，对散热器进行冷却。为了保持动力舱的温度平衡，一般在动力舱的两端开设通风口，其中一个通风口与风扇进气侧相通，通过风扇的引流，实现动力舱的冷却，如图1-6所示。

图1-5 开放式风道动力舱布置图

图1-6 封闭式风道动力舱布置图