1.2.3 混合动力车辆的热管理系统

相较于燃油车辆和纯电动车辆，混合动力车辆的热管理系统更为复杂，其在发动机冷却系统和空调系统的基础上，增加了电机冷却系统和电池热管理系统。目前，混合动力车辆按照动力来源主要分为并联式、串联式和混合式3种。如图1-3所示，由于并联式混合动力车辆中的电驱动系统为辅助动力系统，驱动电机既可作为电动机使用，也可作为发电机使用，故而可以根据整车动力需求进行削峰填谷，在发动机功率充足时将其转化为电能储存在蓄电池中；而在发动机功率不足时，将电能转化为机械能，以补充发动机的功率。因此，并联式混合动力车辆通常匹配小容量的动力蓄电池和高功率的驱动电机，其电驱动系统热管理的特点是电池冷却需求较低而电机冷却需求较高，相应的热管理系统一般选择“电机液冷+电池风冷”的方式。

图1-2 某型纯电动车辆热管理系统的组成示意图

电机冷却系统由电机冷却水泵、二通阀、电机散热器和电动机组成。电机辅助动力输出和充电过程并非在全工况下运行，在非电机工作工况下无须对电机温度进行调节，热管理系统的开启与关闭由二通阀控制。电机散热器与冷凝器和发动机散热器共同布置在动力舱内构成集成换热器模块，三组换热器共用一个冷却风扇，各换热器空间安放位置按照工质换热温度从低到高的原则进行安排。动力蓄电池采用风冷方式，由空调制冷空气进行降温冷却，并配置独立风扇调节风量。电机和电池均配备温度传感器，电子控制器根据电机、电池的工作温度反馈信号分别控制电机冷却水泵的转速和电池冷却风扇的转速。

图1-3 某型并联式混合动力车辆热管理系统的组成示意图