“碳中和大计”的三层意义

未来几十年，国家很多政策都会改变，但是有一件事是确定的，就是在2060年之前必须实现碳中和。

到底什么是“碳中和”呢？现在到处都在提这件事，但是真正能够理解它的人并不多。碳中和的本质，是中国给世界的一个承诺。中国承诺在2060年，也就是四十年之内，我们要达到一个目标，即中国向空气中排出的二氧化碳等温室气体，跟中国自己消化掉的温室气体排量，要完全抵消。也就是我们不再给地球添任何麻烦，地球不会因为我们的存在而变得更糟糕。

中国现在每年碳排放的量，占全世界的28%，总量大约等于欧盟、美国和日本的碳排放量总和。看着挺多，所以西方很多国家会说中国碳排放太多，不环保，要求我们少排放，甚至少吃肉，但这个事情就非常不讲道理了。首先，因为我们人均排放量并不高，每年人均排放量才7吨多，美国人均是16吨。其次，发达国家当年发展的时候排了大量的碳，现在这些国家发展完了，都去发展服务业了，不再干脏活累活了，也没啥制造业了，那当然不用排碳了；但中国还是发展中国家，我们历史排放量只占全球的13%。发达国家这时候说三道四，那就是过河拆桥。

虽然我们明知道有权利发展，不用跟西方计较这些，但是，中国还是在2020年的联合国大会上做出了碳排放的承诺，说到了2060年就实现碳中和。这个时间和地点非常微妙，明明是我们国家自己的事，但是我们到联合国大会上去承诺，然后这几年部分国家都只顾自己家里那点破事，当逆全球化的浪潮开始席卷全球时，中国决定站出来，为全人类的利益做点事，这就是中国的大国担当，以天下为己任，也是“中国”一直倡导的共建人类命运共同体的体现。当短视的国家只考虑自己家门口的破事时，我们思考的是人类族群和子孙后代的未来。

可是这件事具体实行起来却很难。因为我们每个人的衣食住行都在碳排放，不是只有汽车排气管喷黑烟才叫作碳排放。一头牛每年的二氧化碳排放量比一台汽车都多；制造衣服、手机的工厂需要用电，发电就在排放碳。我们要实现碳中和，但我们还得发展，还要吃肉，所以要一边吃肉一边把碳中和的问题解决。

想要完成这件事，需要调动整个国家的力量，投入巨大的心血和资源，所以碳中和绝不仅仅是一个环保问题，它里面藏着一个更核心的关于新能源行业前景的大规划。那么，它具体会利好哪些行业，跟普通人有什么关系呢？

新能源车不是一个简单的环保问题，而是国家安全问题。

提起新能源车，大家第一反应是环保。其实汽车的碳排放，在中国的碳排放总量里只占区区7%，算上造车过程中的用电用水，排放量也不过占8%，就算把整个汽车行业都停止，大家每天骑自行车上班，对于碳中和的贡献也非常有限。

中国碳排放的大头是发电，占到了51%；然后是制造业开工厂的排放，占28%；整个交通行业的碳排放加起来都不到10%，还是把飞机轮船都算上。那为什么我们现在一提起新能源，第一反应想起来的就是新能源汽车，而不是别的呢？

因为其他的事都能等，能慢慢来，汽车不行。

解决碳排放，实现碳中和，关键有三件事。

第一件，把排出的碳好好消化掉，这个事还早得很，当下只能多种树，二十年后技术发展了，再把二氧化碳往地层里填，这叫碳封存，这个现在还实现不了。

现在能做的是第二件事和第三件事，就是能源的生产和能源的使用。

中国是一个煤炭大国，我们地下埋的都是上好的煤炭，所以我们国家的发电主要靠烧煤，能源的来源以烧煤为主。既然是烧煤，那么碳排放当然很大，必须改。但是这事急吗？其实不急，说好了是2060年实现碳中和，还有四十年时间可以用来提高技术，将来利用太阳能和风能，把烧煤所发的电能给代替掉。这个事是个慢活，很多炒作光伏概念的企业已经倒闭，就是因为这些企业没找准这件事的节奏。虽然光伏发电也很重要，但不是火烧眉毛那种，并不是十年八年就必须干成。中国的太阳能也好，水电、风能也好，都在西部，而用电需求大的城市大部分在东部，因此需要把西边的电输送到东部，然后还要能很好地储存起来，从发电、传输再到存储、使用，每一个环节都需要长期努力。这件事很重要，但是不着急。

紧急的事是第三件事，是能源的使用。其中消耗能源最主要的是汽车，因为汽车烧的是油，煤炭再多，也没法把煤炭变成汽油。中国煤炭多、石油少，石油只能从国外买。我国每年进口2 000多亿美元的石油，而且石油和美元挂钩，只能用美元买，消耗掉我国大量的外汇储备。现在是花钱还能解决问题，但眼下国际形势复杂，或许哪天出于什么原因，有钱也买不到石油了，就会非常被动，这就是能源上被卡了脖子。现在燃油车销量占了90%，万一石油紧张，会直接影响到所有人的生活，衣食所系，仰仗外人，这肯定是不能接受的局面。

所以，新能源汽车就是一个必然的方向。但你说它现在是节约排放吗？只要我们还在用火力发电，新能源车的环保作用就有限。但是只有发展电车，我们才能保证自己的供应，用石油我们保证不了。而且，新能源车是一个足够巨大的市场，能够吸引足够多的资本去投入研发，去发明更高效的电池、更高效的电机，这些技术会辐射到其他很多行业。近两年推广的汽车碳积分制度就是在推动新能源车生产，汽车企业每生产一台汽油车就扣分，生产一台电动车就加分。你说你不会生产电动车？没关系，你可以从电动车厂去买积分。就以专门生产电动车的特斯拉来说，2020年，特斯拉卖车亏损9亿美元，但是它把自己的碳积分卖掉，换了16亿美元，一进一出，盈利7亿美元，所以特斯拉表面是个卖车的，实际上是“卖炭翁”。

好了，大家现在知道了，碳中和表面看似乎是个简单的环保问题，其实背后是国家能源安全问题。但是如果你以为它只是国家能源安全问题，那格局就又小了，其实它真正解决的是一个更加宏大的问题，关乎中国经济整体结构的产业布局。

碳中和是一个环保口号，是一个为全人类考虑的宏大目标，然而它对于我们国家来说，其实是一个完美的、经济转型的卡尺。大家想象一下，要实现碳中和，减少排放，第一步就是要淘汰掉高排放、高能耗、高污染的企业。

第二步是产业升级，以前说产业升级，意思是把工业、制造业转型成为服务业，大家都觉得开工厂不如投资金融或者互联网高级，以至于我们国家的制造业生产总值在GDP中的比重已经下降到了27%，像德国、日本这样的发达国家，制造业也还占30%以上，只有美国是20%左右。

但是这个事情最近起了很大的变化，尤其是互联网行业在2021年明显受到了更全面的监管，现在国家新的政策叫作“保持制造业比重基本稳定”。

什么意思呢？就是我们以前看英国和美国，特别是美国，都以服务业为主，靠着金融和互联网在全世界赚钱。但是最近几年美国这个路径暴露了自己的问题，好像服务业也没我们想象中的那么美好。与此同时，在2008年金融危机之后，当美国还深陷泥沼时，德国居然缓慢地复苏了，德国靠的就是本国的高端工业制造，比如新能源、新材料、生命科学、精密加工、汽车等领域，世界领先，而且居民幸福度很高。

碳中和就是一把完美的尺子，什么样的制造业是我们想要的制造业呢？是高效、高附加值、低污染的制造业。这些完全符合碳中和的需求，等于是用一把环保的尺子，量出经济发展最需要的产业，这才是碳中和最大的意义。

我们再回头看，“十四五”规划里提到的高质量发展，与碳中和的目标是完全一致的。只有高质量发展才能完成碳中和，而碳中和反过来又明确了什么是高质量。国家的政策单独看，只能看出一条线，而当我们把这些线索层层相连，就会看到一股滔天巨浪，以不可抗拒的态势推动着发展的方向。除了碳中和，我几乎无法想到有另一件事，可以既如此完美地表达我们对全世界的善意和责任，又能对内指明国家产业升级的大方向。所以，这件事将会在未来的几十年里，贯穿始终，坚定执行。毫无疑问，这里面也会蕴藏着无数产业发展的巨大机会，请你立即做好准备。

（2021.9）