三、广东的两翼广船

广船是广东地区所造海船的总称，有众多船种，著名的有潮州白艚、东莞的乌艚和米艇、新会的横江及海南船等。它的基本特点是艏尖体长，吃水较深，艉楼高耸，梁拱小，脊弧不高，耐波性好，适于深水航行，耐大浪；其制下窄上阔，状若两翼，它是一种典型的尖底船，其“底腹尖瘠”，故而“底尖不稳，见风即斜”，操驾不便；船体的横向结构用紧密的肋骨和隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨维持，结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。历史上最著名的广船为“耆英”号，因其曾到英国访问而闻名。

金行德先生在《中国古船史研究》一书中介绍道：“广船视福船尤大，其坚致亦远过之。盖广船乃铁力木所造，福船不过松杉之类而已。二船在海若相冲击，福船即碎，不能挡铁力木之坚也。倭夷造船亦用松杉之类，不敢与广船相冲。广船若坏须用铁力木修理，难乎其继。且其制下窄上宽，状若两翼，在里海则稳，在外洋则动摇，此广船之利弊也。广船今总名乌艚，又有横江船各数号。”

在历史上，广船率先实行了“民改军”的先河。据史料记载，广船原系民船，由于明代东南沿海抗倭的需要，将其中东莞的乌艚、新会的横江两种大船增加战斗设施改装成战船。装为战船后的广船，形制略似福船而大，用铁力木建造，较福船坚而巨，特别是火力配备更强，既可释放火炮，又可抛掷火球，是一种攻击力很强的战舰。

广东水师亦着力添造赶缯船、艍船。至乾隆中期，该省额设赶缯船84艘、艍船60艘。从尺寸来看，赶缯船长7丈6尺9寸1分、宽1丈8尺9寸，艍船长5丈8尺5寸、宽1丈8尺5寸。相对于清初，此时广东水师的船型明显增大。清代会典中虽然将赶缯船与艍船列入“外海战船”名目，但正如康熙朝广东南澳镇总兵陈良弼所言：“大者亦如赶缯船之式，小者亦如艍船之式，然终不敢深入大洋，每见多有误事，只宜用内海。”及至乾嘉之交，东南海疆秩序急遽恶化，水师不得不裁撤额设的赶缯船、艍船，建造新型战船，这也证明了陈良弼所说并非虚言。

米艇出现于乾隆晚期，是一种专用于广东海域运输稻米的商船，共分3种型号：大号米艇长9丈，宽2丈；中号米艇长7丈6尺5寸，宽1丈8尺8寸；小号米艇长6丈4尺8寸，宽1丈6尺4寸。该船以运载的货物来命名，可见米艇是一种相当专业化的船型，这也反映了18世纪后半叶广东省米粮商品化水平的提高。米艇因载重大、航速快，逐渐在从事广东沿海贸易的商贩中普遍使用。广东水师为何会选择米艇作为仿造对象呢？考察这一时期广东海盗装备的战船便能窥得其缘由。嘉庆年间的广东海盗在官员奏折中经常被称作“艇匪”，“劫驾广东可装三四千石之大号艇船，配用数千斛之大炮，在洋恣肆劫掠。”所谓“艇船”就是指米艇，而“艇匪”就是驾驶米艇的盗匪。两广总督吉庆也注意到“贼匪贪图米艇快捷……是以至洋盐船间有被盗抢夺之事。”广东海盗以米艇为主力船型，水师因此仿造，以对抗海盗，适应新形势下的捕盗职能，在某种程度上讲，这也是一种“师敌长技”。

中国的帆船船型除了显赫黄海的平底沙船、福建的尖底福船、广东的两翼广船外，还有许多船型，在世界帆船史上都留下了浓墨重彩的一笔，例如老闸船、鸟船等。

老闸船，又称鸭屁股，是大约于1550年葡萄牙殖民主义者在中国发展出来的一种帆船，有传统中式帆装和流线型的西式船身，航速比传统的中式帆船要快，操驾时比西式帆船需要的人手要少，建造维修也较简易，引发第二次鸦片战争的“亚罗”号即是一艘老闸船。

16世纪时，葡萄牙人来到中国后，很快就将中国式硬帆与西方瘦削的船型结合起来，发明了一种新的船型即老闸船。后来，中国人也自行制造这种船，并广泛地用于从宁波到日本的贸易中，以及在中国沿海一带运送货物。由于其优越的适航性，清朝政府就把它用作巡逻船。

鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船。古代浙江人认为是鸟衔来了稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状。由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名“绿眉毛”。

据造船史研究者考证，在郑和船队中就有鸟船这种古船型。当时，浙江新造的一艘鸟船“绿眉毛”号，船长31米，宽6.8米，吃水深2.2米，排水量为230吨；采用古老的木制舵，舵长11米，宽2.3米；有3桅5帆，其中主桅高24.5米，主帆3面，使用风力航速最高可达每小时9海里。