4.1.3 性能集成的关联性

整车性能集成开发是一个系统工程，R&H性能在项目开发过程中也不可避免地与众多系统和性能产生关联，有时各性能会产生严重的冲突，为有效避免这些冲突，就需要在开发初期充分认识到这些性能间的关联性。

图4-10 摩擦圆

1.操纵稳定性和平顺性的矛盾

操纵稳定性和平顺性很多时候是一个矛盾对，平顺性一般需要柔软的隔振部件、较低的衬套刚度、较小的减振器阻尼力、较大的悬架行程等；而操纵稳定性一般需要较高的刚度、较大的减振器阻尼力、较小的悬架行程等。如何解决这两者之间的矛盾，当不能彻底解决时如何最大限度地平衡两者，是R&H工程师需要长期研究的问题。

2.R&H与制动性能及加速性能的关系

车辆在加速和制动时会产生载荷转移，伴随着加速“抬头”和制动“点头”现象，这两个现象跟悬架硬点设计及弹簧减振器调试都有关系，开发初期合理地设计硬点可以有效地抑制这些现象，但如果要完全抑制制动“点头”现象，则会影响舒适性，使不平路面的冲击加剧。

制动（或加速）跑偏也是车辆开发阶段经常会遇到的现象，是一个非常棘手的问题，合理地设计主销参数可以有效改善制动跑偏现象。

另外弹簧、减振器参数调试对纵向动力学也有很大的影响，有效的悬架调试也可以有效降低制动距离、提高加速性能。

3.R&H与转向系统及总布置的关系

轮胎包络面仿真和测试是车辆前期开发的一项重要工作，前期通常是通过仿真计算获得，如图4-11所示。决定轮胎包络面大小最直接的两个R&H参数，一个是悬架跳动行程，特别是压缩行程，行程大则包络面高，要求发动机舱更高；另一个是转向盘转角，转角大则包络面宽，与纵梁容易干涉，但大的转角可以获得较小的转弯半径。

图4-11 轮胎包络面仿真及发动机舱总布置

4.R&H与其他性能的关系

R&H还与NVH关系密切。车辆所有的弹性件在影响R&H性能的同时，也影响着NVH性能，重要的零部件，如轮胎、发动机悬置、减振器、衬套等，在进行R&H性能开发时，一定要时刻保持与NVH同步开发和调试，否则一旦产生性能间的冲突，将前功尽弃。

R&H还跟空气动力学有关，从而影响油耗，因此在项目前期开发时也要重视。众所周知，为了节能，低滚阻轮胎越来越受到主机厂的重视，并得到持续不断的改善，但低滚阻轮胎对R&H往往产生不利影响。另一方面，为了获得更好的造型和操纵稳定性，往往选择胎面更宽、半径更大的车轮轮胎，而这一选择会导致风阻系数的增加。另外，不同结构形式的悬架，也会对风阻系数产生影响。这些都是在项目初期需要考虑的问题，具体影响需要做相应的分析，这里只做一个提示。

另外，R&H还跟车辆耐久性密切相关。与R&H相关的很多弹性衬套及减振器都是运动件，非常容易出现因疲劳而导致的失效问题。另外与运动件连接的车身位置，由于长期受到交变力的影响，也是容易出现开裂的区域。