1.2.1　美国

美国对智能交通的研究始于20世纪60年代末，以美国交通部和通用汽车公司共同研发的电子路径导向系统（Electronic Route Guidance System，ERGS）为标志。

20世纪60年代末至90年代初是美国ITS发展的初期阶段，重点致力于EGRS的发展，运用道路与车辆间的双向通信实现道路导航，直至80年代中期，加利福尼亚交通部门研发的Pathfinder系统获得成功后，全国范围的ITS研发才逐步开始。

从20世纪90年代初到20世纪初，美国主要建设交通控制与管理、电子支付、商用车辆管理、自动驾驶等领域，建设项目相对分散。1990年，美国运输部（DOT）成立了智能化车辆道路系统（IVHS）组织；1994年，美国ITS正式命名；1996年，美国ITS体系框架出台，美国国会颁布的《陆上综合运输效率化法（ISTEA）》和《面向21世纪的运输平衡法案（TES-21）》从立法的高度统一规划IVHS/ITS的发展，并依此制定出《国家ITS项目规划》《国家ITS五年项目规划》《国家ITS十年项目规划》等纲领性文件，将美国ITS的发展推向实用化进程。

20世纪后，美国在ITS战略上进行了调整，由上一阶段的“全面研究”转向“重大领域研究”，特别是在“9·11”事件发生后，美国ITS建设更加集中于基础设施运行监控、安全与应急保障、用户服务等方面的研究应用。本阶段ITS发展重点关注车路协同、交通安全、信息服务，以及综合交通协调等技术的实用和产业化。2004年，美国开展了车路集成系统（VII）研究；2009年，DOT正式发布了《智能交通系统战略计划（2010—2014）》，提出IntelliDrive计划；2012年，DOT对《国家ITS五年项目规划》做了调整，采用Connected Vehicle作为车路协同相关研究总称。

近期，美国ITS发展以汽车网联化、智能化为核心，更加关注支撑ITS发展的创新技术。2015年发布的《智能交通系统战略计划（2015—2019）》明确阶段发展方向为：汽车和道路更安全、加强机动性、降低环境影响、促进改革创新、支持交通系统信息共享。2017年，美国车联网和无人驾驶爆发式发展，美国在50多个城市部署了车联网和自动驾驶试验场，自动驾驶正式进入落地试验阶段；同年，美国也构建了新的智能交通系统体系框架，并更名为“协同与智能交通框架”（ARC-IT），涵盖全部车联网相关应用。2020年，美国DOT发布了《智能交通系统战略规划（2020—2025）》，明确了“加速应用ITS，转变社会运行方式”的愿景，从强调自动驾驶和智能网联单点突破转变为新兴科技全面创新布局，将加速ITS部署与应用。