第四节　赞赏斯巴鲁“绝不变成丰田”的志气

丰田对斯巴鲁的出资比例提高到20%，将其变成适用权益法的公司，丰田高层在谈及此事时表示：“中村知美总经理下定了决心，选择丰田汽车作为最后一个合作伙伴。”

所谓“决心”，是指一部分业绩会反映在决算上，与丰田同生共死，是在公司内部对此颇有抵触的情况下做出的决定。所谓“最后一个”，是指以前斯巴鲁作为坚持自有技术的中坚汽车厂商，曾多次与通用等业内巨头开展合作。

电动化以外的领域

“差不多该开始了吧。”有关人士透露，关于追加出资的具体谈判始于2019年春天。丰田于2019年8月底公布了与铃木的资本合作，也就是说同时在推进两个项目的谈判。

除了在自动驾驶、互联汽车等电动化领域的合作以外，同时推进谈判的新合作项目中，跑车和四轮驱动技术的共同研发受到了广泛关注。他们有一种危机感，那就是在应对电动化的同时，如果不生产戳中车迷的“尖头车”，就会被用户鄙弃。

在公布扩大合作之后，两家公司的用户在网络论坛中纷纷留言表示期待。“86（跑车）/BRZ的新车型研发项目定下来了，好开心。”丰田的高层认为，通过电动化的巨额投资可以分散风险，不仅有这样的实际利益，在生产“尖头车”时，丰田还可以借鉴斯巴鲁的技术，在研发方面得到支持。

很多企业撤出了“水平对置发动机”和汽车运动领域，而斯巴鲁凭借在该领域磨炼的四轮驱动技术保持了稳健行驶的特色。正因为如此，才吸引了一批又一批忠实的“斯巴粉”。斯巴鲁的中村总经理说“斯巴鲁绝不会被丰田同化”，强调公司和品牌的独立性。对于丰田来说，这也是求之不得的。丰田章男表示会最大程度地尊重他们的意愿。

2019年7月18日，以丰田为首的集团各公司的高层汇聚在长野县茅野市，召开了以“交通安全”为主题的“蓼科会议”，会上除了马自达的小饲董事长，还有铃木的铃木俊宏总经理、斯巴鲁的中村总经理。中村总经理说：“安心、安全是品牌的根基。”丰田打算积极创造这样的机会，共享汽车生产的思路。

丰田在合作中不会大肆宣扬资本法则，丰田章男非常低调地表示：“我们公司必须努力，让其他公司都来选我们作为合作伙伴。”话虽如此，如果对方一直很弱，联手的意义也就不大，也无法在研发电动化的全球竞争中胜出。

“对铃木和斯巴鲁最近的动向还是很在意的。”马自达的某位员工在专心研究阵营内的其他公司。铃木和斯巴鲁的员工同样也很在意对方。某位丰田高层也承认想通过竞争机制促进发展，如果阵营内部的竞争加剧的话，就会形成共赢局面。

子公司面临挑战

丰田进一步强化了与大发工业、日野汽车等阵营中的老牌子公司的资本关系，他们如今正面临巨大的挑战。

日野的下义生总经理是该公司第一个担任丰田母公司的常务董事的人，经过一番磨炼，被提拔为日野的总经理。上任后，他决定与母公司丰田的竞争对手——德国的大众开展合作，同时也加快了信息技术系统等日野公司内部的体制改革。人们认为下义生总经理跟丰田章男很像，某丰田高层评价说：“他每天都激情饱满、叱咤风云。”

在丰田汽车研发中心（中国）有限公司奥平总一郎总经理的带领下，大发也在急速推进改革。大发的一名高层说：“一个劲儿要我们‘提前’‘提前’，比以前更加体会到了速度感。”而丰田高层则说：“大发是我们的第一个孩子，所以必须要他加倍努力。”

独立还是认同

结合各个企业的发展历程、与丰田汽车交往的历史、资本关系等，如果进行分类的话，有一种看法是将丰田汽车、丰田自动织机、电装等17家公司作为狭义上的丰田集团。这17家公司的总经理每月聚在一起召开一次集团会议，丰田的一名高层将他们定位为“核心成员”。斯巴鲁虽然是丰田适用权益法的关联公司，却不在这17家公司范围内。

关于相互持股和追加出资，斯巴鲁的中村知美总经理解释：“这是更进一步突破外壳与樊篱的证据。”

斯巴鲁逐渐接近核心，这对17家公司是一种激励。不过，斯巴鲁越是强调其作为对等的合作伙伴的独立性，它与包括核心成员的整个阵营之间产生的偏离就越大。

资本关系尚且薄弱的马自达与铃木在阵营中应当如何定位呢？在独立性与认同感之间如何取得平衡？这将是一个大课题。