第三节　通过全球最大联盟与GAFA抗衡

丰田正在加速合作战略。美国四大IT企业谷歌、苹果、脸书、亚马逊（GAFA）都瞄准了新一代出行服务和汽车相关技术的方向，倾注巨额资金用于研发，中国方面也不甘示弱、跃跃欲试。丰田深感危机重重，决定和竞争对手马自达、铃木共同出资，也进一步深化了与斯巴鲁的资本合作。竞争规模和质量发生了急剧变化，丰田也加快了史无前例的改革步伐。

“在自动驾驶等大风大浪面前，我们必须求同存异，团结一致。”铃木株式会社董事长铃木修于2019年5月向丰田总经理丰田章男提出资本合作，同年8月，丰田决定拿出960亿日元，铃木拿出480亿日元，进行合作。自从两家公司在2016年10月公布业务合作意向，大约5年过去了，其间他们已经商讨了一些具体的协作项目，比如将EV投放到印度市场、生产汽车、开发动力传动系统等。

以17家公司为核心，丰田阵营不断扩大

注：2019年8月公布与铃木共同出资，同年9月公布与斯巴鲁共同出资（数字是出资比例）。

否认“全凭资本”

“单靠资本扩大规模也没有意义”“丰田不会成为摇钱树”“即使没有资本关系，也能结盟”。丰田高层提到合作战略时，一贯坚持否认“全凭资本”。2018年与五十铃汽车解除资本关系后，又重新开始在电动化等方面开展合作。然而，最近两年，丰田又相继与马自达、铃木、斯巴鲁共同出资。那么，深化资本关系的分界线究竟在哪里呢？

丰田下定决心进行资本合作的事例越来越多，原因之一在于看不清汽车厂商的未来，不确定因素增多了。

新缔结资本关系的马自达董事长小饲雅道表示：“为了解决汽车行业将来的课题，需要开展中长期合作。”铃木过去在没有资本关系的情况下与丰田不断加强合作，铃木董事长铃木修解释说：“在自动驾驶和氢气发动机等大风大浪面前，我们最好加强同盟关系，共同应对无法预见的未来。”厂商难以单独应对互联、自动驾驶、共享、电动化带来的挑战，可以选择与丰田的合作模式。

自从开展全方位合作，与马自达和铃木分别花费2年和3年时间，逐步增加了合作项目。其间，丰田与马自达的高层在广岛县的测试场地、与铃木的高层在浜松市的工厂等地多次面谈。在决定长期合作后，才开始分别出资在美国新开工厂、共同开发EV的基础技术和开发自动驾驶技术等。

丰田与各方开展合作

步步紧逼的新竞争对手

另一方面，旗下拥有谷歌的Alphabet和美国亚马逊的研发费用每年达到2万亿至3万亿日元，超过了丰田的研发费用。他们将目光聚焦到出行服务领域的自动驾驶等尖端科技领域，不断加大投资力度。丰田的研发费用占销售额的比例3%多一点，而Alphabet和亚马逊则超过了10%。由于零售业和金融行业已经引入新技术，很明显现有企业会面临一场恶战。

中国的百度也在自动驾驶平台注入了巨额投资。电池是电动汽车竞争力的关键要素，目前供不应求，中国的电池厂商通过先行投资成长起来，掌握了更多的话语权。

与步步紧逼的新竞争对手不同，全球大多数汽车厂商创立于20世纪，逐渐发展壮大起来。因此，各大企业拥有众多员工、生产设备、销售网点。通用汽车、福特汽车等公司由于减产，不得不大幅裁员。丰田章男说：“没有竞争力就无法维持业务，也就无法留住员工。”他认为不能一味追求规模，应当建立起在成本和研发方面具有竞争力的联盟。

这样的结盟，既要加快与其他行业合作的速度，也要相互牵制。与亚马逊、优步科技、软银集团等以IT为基础的其他企业也会在新的领域联手。

即使新一代出行服务也需要依靠制造业的力量，来实现汽车的安全性、耐用性和舒适度。丰田阵营包括生产轻型汽车的大发工业和铃木，生产中型车的斯巴鲁和马自达，生产商务车的日野汽车和五十铃汽车，年产规模合计达到1700万辆，丰田某高层说：“通过汇集各大公司的优势，提高竞争力，成为其他行业无法忽视的阵营。”

也要开展国际合作

自2018年秋季开始，丰田章男在日本汽车工业会的集会等场合反复提到“地球家园”这个词。汽车产业是面向消费者的事业，他说：“客户视角与环境问题没有国界。我们不能站在对立面看问题，重要的是向全球推广环境和安全技术。”

具有代表性的例子是，2019年4月，丰田表示无偿提供与HEV、EV、FCV相关的电动汽车技术的专利使用权。之后，相继与北京汽车集团等中国汽车厂商在电动汽车领域开展合作，看来其目的是在与全球最大的中国市场结盟。

汽车作为运输物品和乘客的主角，普及已经有大约100年了。由于信息技术、人工智能的飞速发展，消费者的价值观和行为正在发生巨大变化。以拥有汽车厂商为前提，开发、生产、销售新车的商业模式难免会缩小。立足于出行服务的普及，丰田章男提到了“生死存亡的紧急关头”，这句话流露出他想进一步开展国际合作的决心。