2.4 冷藏运输

2.4.1 我国冷藏运输概述

2.4.1.1 易腐食品产销及运量分析

1.易腐食品产销量分析

我国经济连续多年快速增长，肉禽、果蔬、水产等易腐食品生产总量均呈现稳定的增长趋势。人民生活水平迅速提高，用于食品的支出随之快速增长。表2-7和表2-8分别为我国城镇居民和农村居民人均的易腐食品消费数量，可以看出总体上呈小幅增长趋稳趋势。2013年我国城镇居民食品支出5571元，到2018年已增加到7239元。2014年、2015年增长率均在6%以上，近几年由于受经济下行影响，城镇居民食品支出增长率有所放缓，但仍保持3%以上的增长率。同时，农村居民食品支出由2013年的2554元增长至2018年的3646元，2014年、2015年增长率为10.18%和8.32%，近几年也保持5%以上的年增长率。

此外，从表2-7和表2-8可以看出，在人均消费数量上，城市居民在蔬菜、蛋类、奶类、水产品方面人均消费量远超农村。城市饮食结构的改变是农村将来发展的缩影，可预测在今后一段时期，农村易腐食品的销售量还会有一个快速的增长期。而在城市方面，由于城镇化的加速，人口的增长，以及饮食结构的改变，其消费潜力仍是巨大的。

随着可支配收入的迅速增长，中国人已逐渐脱离“温饱”阶段，进入“品质”需求层次。由于近年食品安全问题频出，因此安全可靠的食品是未来的发展趋势。富裕起来的人们对跨地、跨季节的农产品需求日益增加，更注重食品的质量、新鲜和安全都标志着中国人农产品消费结构的转变。然而，从消费能力上看，我国人年均肉类消费量仅为美国的1/5（美国人年均肉类消费量达100余kg），奶类消费量虽然由2000年左右的人年均7kg增长到现在的年人均10.8kg左右（城镇），但与欧美国家的人年均消费量150～250kg相比差距显著。因此，我国易腐食品消费量的增长仍有较大的空间，因此加快易腐食品冷链运输的发展已成为提升人民生活品质的重要保障。

我国易腐食品产销量巨大，而且仍处在快速增长期，但由于农产品生产的固有特征以及城乡、地域人口分布差异，使得大量易腐食品需要通过短途或长途运输才能到达最终用户的手中。此外全球化进程的加快还使得国际贸易量激增，因此，运输在易腐食品的供应问题上有着举足轻重的作用。

在对近年来全国统计年鉴和各省统计年鉴上公布的数据整理后发现，我国易腐食品的产区较为集中，如图2-57所示，包括山东、河南、浙江、江苏、河北、广东、广西、四川、湖北和湖南在内的10个省份易腐食品产量占全国的66%以上，在地理位置上主要集中在东部和南部地区。

在消费上，人口的聚集度和经济收入水平成了易腐食品消费量的重要指标，据统计，广东、山东、四川、河南、江苏、河北、湖南、安徽、浙江和湖北10省易腐食品购买量接近全国的60%，如图2-58所示。但是还应看到，消费方面城市集聚效应不可忽视，以北京、上海为代表的20个大中型城市易腐食品的总消费量达7000余万t，占全国的22.61%。可见由于产区与消费地相分离，易腐食品的运输需求相当大。此外，我国在农产品的国际贸易上，近年来发展迅速，2018年进出口食品近3500万t。

2.易腐食品运输量分析

我国易腐食品每年的调运量究竟是多少？运输量分布如何？这些问题在各类统计资料和文献中能找到不同答案，而根据在前述部分的统计分析，以及国家统计年鉴的相关数据计算得到，2018年我国全国易腐食品消费量达3.4亿t，而我国易腐食品进出口约3500万t，综合来看，总运输量约为3.8亿t。

在具体运输量分配上，进出口的易腐食品几乎全是集装箱水路运输，总运输量约为3500万t；公路运输量约为3.4亿t，在总量上占据绝对优势；铁路运输近年来由于装备不足运输逐年下降，年运量仅维持在100万～200万t；而空运的易腐货物目前仍非常之少，据估算，空运冷藏运输量仅占总运输量的0.1%左右。我国易腐食品运量分布如图2-59所示。

在冷藏运输率方面，西方发达国家，九成以上易腐食品均采用冷藏运输的方式来进行，但在我国，由于运输装备不足，成本较高等原因，冷藏运输比例仍很低，只是对进出口食品由于品质要求高、运输距离长，基本采用冷藏运输作为保障手段。在陆路运输方面，公路运输鱼龙混杂，有专业的冷藏运输公司，也有采用加冰冷藏运输或隔热运输的形式，还有用棉被土保温运输或没有任何保护措施的运输。因运输的量大且运输企业众多，冷藏运输的比例难以具体测算，据资料分析和研究者抽样调查（在某大型果菜批发市场跟踪记录），估计比例在25%左右，约9000万t。而目前铁路冷藏运输主要由中铁特货股份有限公司经营，作为国有大型运输企业，其运输经营数据客观地反映了铁路冷藏运输的现状，目前其冷藏运输率在30%～40%。

综上所述可以认为，目前我国实际形成的易腐货物总冷藏贮运量约为1.2亿t，冷藏运输率约为30%。同时，中国物流与采购联合会发布数据显示，目前我国通过冷链物流流通的货品总值达到4万亿元，而社会物流总额为252.8万亿元，冷链物流总额占社会物流总额不足2%，预计未来5年我国冷链物流总额年均保持15%的增长率，2020年我国冷链物流总额将达到6万亿元。由上述分析可知，我国冷链运输市场需求广阔。

2.4.1.2 城市冷链配送发展分析

1.城市冷链配送需求不断扩大

城市冷链配送是指城市在经济合理范围内，根据客户要求，在适宜温度环境中对保鲜、冷冻等冷链食品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

城市冷链配送体系主要由冷库、冷藏车、冷链配送企业、冷链食品及其供应商、分销商、消费者等要素组成，各要素之间相互联系、相互作用。冷库是城市冷链配送的重要集散点，冷藏车是实现城市冷链配送的重要载运工具，冷链配送企业提供从冷库到分销商乃至消费者等主要目的地的全程冷链配送服务。城市冷链配送食品主要包括肉禽类及其制品、水产品、鲜菜、干鲜瓜果、奶及奶制品、速冻食品和冷冻饮品等。目前，我国城市配送冷链运输比例远远低于西方发达国家。

随着城镇居民人口的不断扩大和低温冷藏食品产销量不断增加，城市冷链配送规模也在不断扩大。以北京、上海、广州、深圳四个城市为例，近几年虽受经济下行压力的影响，但城市冷链配送需求仍呈平稳态势，规模巨大，2018年需求量最低的深圳也在344.5万t，上海的城市冷链配送需求规模最大，2018年达到651.8万t（图2-60）。

从图2-61和图2-62可以看出，2018年蔬菜冷链配送需求规模最大，北京、广州和深圳蔬菜冷链配比重均在40%左右，上海为38%；水果冷链配送规模次之；上海市的水产品冷链配送规模和比重都明显高于其他城市，易腐食品消费及城市冷链配送都表现出了明显的地域性特点；在蛋类、奶类、水果需求的比重上，北京都高于其他三个城市，这也反映出易腐食品冷链配送需求一方面取决于城市的发展水平，另一方面也体现了不同易腐食品品类冷链配送的地域性特点。

2.城市冷链配送模式分析

不同冷链配送模式各有优劣（表2-9）。具体实践中，企业往往会根据自身能力、市场需求等选择合适的模式，而且有时候也会有一定的交叉，这在某种程度上反映了我国城市冷链配送市场的多元化、个性化等特征。总体而言，目前我国城市冷链配送模式主要有三类：供应商直配、企业自配及共同配送。

供应商直配即供应商亲自送货到各大卖场，如光明乳业股份有限公司供应各大卖场的冷链食品全部由其子公司上海冷鲜物流有限公司配送。

企业自配，即商贸企业通过自建配送体系向各门店供货，比如沃尔玛所有的包括冷链食品在内的商品都是由自建的配送体系进行配送。

共同配送，即多家商贸企业采取委托或受托行使开展共同配送或者共建配送体系、共同制订配送计划、统一向各门店配送，或者由专业的第三方配送企业将商贸企业所需冷链食品集中、分拣后进行统一配送，如中外运上海冷链物流有限公司将拜耳、伊利、思恋、和路雪、雀巢等知名品牌的冷链食品集中后再统一配送给肯德基、喜士多、麦德龙等门店。