4.4 奔驰汽车公司的拖拉机之旅

在亨利·福特研制农用拖拉机时，德国奔驰汽车公司也意欲进军拖拉机领域。和福特汽车公司自主研发不同，奔驰汽车公司先后兼并了制造摩托犁的加格瑙公司、科姆尼克公司和森德林公司而进入拖拉机行业，在一次次不顺中摸索前行。

奔驰（Benz）汽车公司于1883年由德国人卡尔·本茨（Karl Benz）建立。1907年，奔驰汽车公司兼并南德意志汽车厂加格瑙（Gaggenau）公司，首次接触拖拉机。加格瑙公司由乔治·威斯（Georg Wiß）于1905年建立，早先从事摩托犁设计，由于其设计的摩托犁太重，不幸失败。乔治·威斯在1910年离开加格瑙公司。1919年，奔驰汽车公司生产的“奔驰加格瑙”拖拉机面市，功率为50马力（1马力=0.735kW），质量为4000kg，但似乎卖的不多。

1919年，奔驰汽车公司与1909年就生产拖拉机的森德林（Sendling）汽车厂合资组成奔驰森德林摩托犁公司。该公司晚期推出的奔驰森德林T3型三轮拖拉机具有乔治·威斯设计的主要特征。1922年，公司推出新设计的奔驰森德林S6型三轮拖拉机，在加格瑙厂生产。S6型三轮拖拉机采用奔驰双缸柴油机，可能是世界上第一台柴油农用拖拉机，其外形和T3型相似，前双轮、后单宽驱动轮（参见图3-45）。后来公司又推出加大功率的S7型和S8型拖拉机。S系列拖拉机的销售有所增长，到20世纪30年代初共售出1188台。但S系列拖拉机采用单宽驱动轮设计，稳定性差、易倾翻。因此在1923年，奔驰汽车公司和摩托犁制造商科姆尼克（Komnick）汽车公司联合生产四轮奔驰森德林BK型拖拉机，其基本上是奔驰双缸柴油机装在科姆尼克底盘上，价格更贵，销售状况令人失望。

1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司合并组成戴姆勒奔驰汽车公司。两家公司在合并前均制造过拖拉机。1928年，戴姆勒奔驰汽车公司推出OE型农用拖拉机（图4-10），并对其寄予很大希望。OE型拖拉机与两家公司早先的设计相比有显著不同：

一是借鉴了牛头犬拖拉机简单、经济的设计思路。OE型拖拉机在尺寸、重量、发动机输出功率以及3挡变速箱的速度上和兰兹拖拉机比较一致，也有与其相似的外观，但其采用单缸柴油机，功率增加到26马力。

二是追随福特森拖拉机的无架式设计。OE型拖拉机从变速箱到后轮采用齿轮传动，代替福特森拖拉机的蜗轮蜗杆传动，可靠性提高。

三是继承两家公司多年积累的经验。除柴油机特色外，后轮周边有14个对角安排的抓地斗块，改善了附着性能；前桥用摆式钢板弹簧悬架，缓和地面冲击；采用独特的差速器设计，转弯半径只有4m。

图4-10 戴姆勒奔驰OE型拖拉机

但是，OE型拖拉机并不像预期的那样成功。在当时德国的拖拉机市场上，有70多家国内外公司竞争，其中最具影响力的进口拖拉机是量大价廉的多缸美国福特森拖拉机，国产拖拉机中简单经济的单缸兰兹牛头犬拖拉机最受欢迎。此外，主要还是奔驰汽车公司对拖拉机市场理解不深。德国的农场规模，特别是德国南部的农场规模小于美国和英国的，而该机比福特森拖拉机质量大、功率小，但售价却高得多。奔驰汽车公司对拖拉机市场理解不深还表现在产品宣传上，尽管它印制了精美的广告和小册子，但喋喋不休地从理论上阐述拖拉机牵引力与拖拉机重量及驱动轮直径的关系，为它的功率小辩护；阐述拖拉机稳定性与重量及其前后桥分配的关系，暗示该机不会像福特森拖拉机那样跳起和滚翻等。但是，这种宣传手法对农民的效果不佳。

加上OE型拖拉机在全球经济危机严重时推出，客户购买力减小。1933年，OE型拖拉机在德国市场的占有率进一步降低，特别是因为汽车需求增高，公司决定放弃拖拉机生产，戴姆勒奔驰汽车公司第一阶段的拖拉机之旅走到终点。

第二次世界大战后，戴姆勒奔驰汽车公司再次踏上拖拉机之旅，它在收购乌尼莫格后（参见第8章“乌尼莫格汽车拖拉机”一节），于1951年重返农用拖拉机市场。1973年，戴姆勒奔驰的MB Trac商标再次出现在拖拉机上（图4-11）。这辆四轮驱动拖拉机在机器前后两头均有三点悬挂。1980年，MB Trac的设计卖给德国大型拖拉机制造商施吕特（Schlüter）公司（该公司于1964年制造了德国第一台100马力拖拉机，并于1978年生产了德国第一台500马力拖拉机），戴姆勒奔驰汽车公司第二阶段的拖拉机之旅又走到终点。MB Trac拖拉机直到1991年停产。

图4-11 戴姆勒奔驰MB Trac拖拉机