2.4 发动机故障排除
2.4.1 发动机机械故障
维修案例1：奔驰E200CGI换机油后发动机故障灯亮
故障现象：一辆2010款奔驰E200CGI，用户反映更换完机油后不久就发现发动机故障灯亮。
故障诊断：接车后测试发现发动机运转平稳，但噪声较大。用奔驰专用故障诊断仪检测发现发动机当前有两个故障码。分别为P001477：排气凸轮轴（汽缸列1）的位置偏离标准值不能达到指定位置；P001177：进气凸轮轴（汽缸列1）的位置偏离标准值不能达到指定位置。依P001177故障码，指引进入相应的实际值发现进气凸轮轴位置为80.6；查相关资料得知此款车的凸轮轴调节功能如下：
ME电脑通过150Hz的脉冲宽度调制信号促动进排气电磁阀使得机油进入相应的凸轮轴调节器控制活塞，在发动机转速大约1000r/min，通过约2.5bar的机油压力释放凸轮轴锁止销使得凸轮轴调节器连续可变调节正时。进气凸轮轴向提前方向调节最多30°曲轴转角，排气凸轮轴延时方向调节最多40°曲轴转角。
考虑到进排气凸轮轴电磁阀同时出故障的可能性不大，同时考虑到此车刚换完机油后不久就出现此故障。从凸轮轴调节功能原理可知凸轮轴调节的前提条件之一是必须有足够的机油压力。由于当时车间没有机油压力检测仪，不能进行实时的测量。为了验证这个想法。维修人员拆开机油格发现机油格座下部第一个胶圈已烂，导致机油泄漏，压力不足。
故障排除：重新更换M271EVO机油滤清器后消除故障码，测试发动机工作正常，故障彻底排除。
维修案例2：奔驰R350汽车使用中发动机声音大
故障现象：发动机有清脆的“哒哒”声，频率随转速上升。
检修过程：
① 确定响声来源于发动机中下部，靠近活塞。
② 拆火花塞探缸发现数缸缸壁有明显的拉伤痕迹。
③ 发动机无进水痕迹，保养记录齐全。
解决方案：拆检发动机发现第3缸已严重磨损且油环上已经磨出很多碎片，见图2-67，需更换发动机总成。
维修案例3：奔驰W212 M271EVO发动机故障灯亮
故障现象：发动机故障灯亮，发动机启动困难。ME存储了故障记忆P034062：发动机凸轮轴位置传感器有电子故障，信号对比错误。
检修过程：
● 检测凸轮轴电磁阀的工作电流为1.3A，电阻为9.5Ω（正常）。
● 更换新的凸轮轴电磁阀和传感器进行测试，故障依旧。
● 检查机油格、发动机相关线束，未发现异常。
● 检查发动机的进气正时机构发现进气凸轮轴位置不正确，见图2-68。确认电磁阀和链轮滑阀没有卡滞现象。
故障排除：更换进气凸轮轴调节链轮。
2.4.2 发动机电气故障
维修案例1：奔驰W204与V212装备M271.8（EV0）CGI发动机启动后发抖
故障现象：车辆启动后发动机抖动。发动机电脑里面存有例如P230000、P035100等故障码，见图2-69，指示某个汽缸点火线圈的促动装置对地短路。更换相应汽缸的点火线圈和火花塞不能解决问题。
故障原因：发动机电脑内部相关促动电容故障。
解决方法：更换发动机电脑。
维修案例2：奔驰E200发动机怠速时抖动严重
故障现象：客户反映，正常行驶中，等红绿灯时，发现车辆抖动并且越来越严重，随后发动机故障灯亮起，靠边停车熄火，隔15min重新启动车辆，抖动稍缓解，但发动机有很大杂声，故障灯依旧常亮。
检修过程：
① 发动车辆发动机抖动，电脑读取故障码为P230900，点火线圈4的促动装置对地短路。
② 测量第四缸点火线圈的供电正常（1号角对地12V），3号角对ME的4号角电阻为0.2Ω（标准0.1～0.3），所以点火线圈线路正常，并且测量四缸的点火波形也无异常，把四缸点火线圈和二缸对换，故障还是四缸，又将四缸的火花塞与二缸互换，故障仍然是四缸。
③ 测量四缸喷油波形不正常，喷油嘴电源为4.85V为正常，测量喷油嘴电源与信号线1，2号角与ME中95与23号角无短路或断路，发动车辆，测量四缸喷油嘴电压为2.35V，把四缸喷油嘴与1缸喷油嘴对换，发动机抖动依旧。
④ 拆下点火线圈和火花塞，测量缸压，1缸为11.5bar，二缸为12bar，三缸为13bar，四缸为13bar，缸压正常。
诊断结果：经检测，发动机电脑有故障，需要更换。
解决方法：更换发动机电脑。
维修案例3：奔驰B246车辆无法启动
故障现象：车辆无法启动。
故障原因：发电机联结F32的保险桩头螺母松动，螺母位置见图2-70，接触不良产生过渡电阻，使得发电机的激励电流无法产生，发电机不发电，进而也就无法向蓄电池和车载电气系统提供电流。
解决方案：按标准转矩重新拧紧螺母。
2.4.3 发动机软件故障
维修案例1：奔驰S400 HYBRID V221.195车型在车载电压过低后无法再次启动
故障现象：12V车载电网电池电压过低后内燃机无法再次启动。
故障原因：
① 如果12V车载电网电池存在低于7V超过5s的一个周期，在电池管理控制单元（BMS）中用于对电池组记录各种故障代码的长期监控功能（见标题“控制单元/故障代码”）将防止发动机再次启动。
② 此外，电动机控制单元SG-EM（电力电子）内部也可能因电压过低而处于“Fail”状态，防止发动机启动。
解决方案：
① 连接诊断仪并进行快速检测。
② 如果初始快速检测或电池传感器数据中包含12V车载电网放电的迹象，这些故障必须通过诊断仪进行引导测试。
注意：电压过低的原始故障原因可以通过下列诊断路径进行读取：Control units＞Body＞CGW（Central Gateway）＞Actual values＞Last memory entry of bus keep awake detection。
③ 建立SGEM控制单元记录。
④ 检查SGEM事件记录中“Internal state”的状态。
如果控制单元中内部状态为“Run”，进行第⑦步。
如果内部状态显示“Fail”，进行第⑤步。
⑤ 执行SGEM控制单元重置。这在下面的诊断单元路径中执行：Control units＞Drive＞SG-EM electric motor control unit＞Actuations＞Control unit reset。
⑥ 再次生成SGEM控制单元事件记录并查看内部状态。
如果SGEM控制单元内部状态还是“Fail”，电动机控制单元（SGEM）必须被更换。
如果控制单元内部状态为“Run”，进行第⑦步。
⑦ 检查电池管理控制单元（BMS）中发布的软件（SW）。软件版本必须为10.23.00或更高。如果软件版本低，执行软件升级。
⑧ 检查电动机控制单元（SGEM）中发布的软件（SW）。软件版本必须为10.06.00或更高。如果软件版本低，执行软件升级。
⑨ 此外12V车载电网电池必须被重新充满，并用Midtronics检测仪检测。
维修案例2：奔驰M276.8发动机冷启动后有回火声
故障现象：M276.8 DELA（涡轮增压，直喷）发动机冷启动时有回火声音。
解决方法：对于车型W212、S212、V212、C218、X218、A207、C207、V251，安装相应Add-ons并编程发动机电脑。
Add-On 5410 for DVD 12/15。
Add-On 5412 for DVD 09/15。
维修案例3：奔驰W221、S350 M276车型发动机启动自动熄火
故障现象：正常驾驶一段时间后停车30～60min，再次启动后马上自动熄火，然后再次启动正常运转。
故障原因：发动机控制单元软件故障（Li0708-P-055350），需要升级到VC12.0.1，但是对于S级来说最新的软件是VC10。
解决方法：升级软件。
维修案例4：奔驰W222（装配M276 DE30LA发动机）车型驾驶舱有异响
故障现象：驾驶舱内能听到高频“叮叮叮”的敲击声。
解决方案：
① 松开搭铁线A2225400635并且通过旋转、移动的方式改变安装位置，避免接触到其他部件。新的线束（更软）在2015年3月开始供货。
② 升级发动机控制单元到最新软件（应该是VC14或更高）。
③ 使用Xentry诊断电脑添加编码Code 31O（旁通门关闭延迟）。
Start Xentry Diagnostics→Diagnosis→Special functions→Entry for retrofits and modifications→add code 31O。
检查：Diagnosis→Special functions→magnifier（loupe）icon→code 31O should be visible。
④ 使用Xentry进行编码。
Quick test view→ME – select motor electronics（“Control unit variant” should be VC14 or higher）→Adaptions→Configuration→SCN→SCN coding。