从60千米拓展到6万千米的美国电报网络

虽然库克和惠特斯通的电报机顺利地打入了市场，但莫尔斯电报机却一直没能受到市场的关注。直到1838年，在维尔的帮助下实现大幅改进的莫尔斯电报机，才终于得到了为华盛顿的国会议员进行演示的机会。但议员们对莫尔斯电报机的反应却十分冷淡。同年，莫尔斯为了取得专利而前往英国，却在库克和惠特斯通的阻挠下没能如愿。不甘心的莫尔斯又前往法国，结果也失败了，最终他只能两手空空地回到美国。

1842年，莫尔斯终于得到了幸运女神的眷顾。经过和美国政府的谈判，莫尔斯得到了在华盛顿到巴尔的摩之间（64千米）修建电报线路的许可，并且从美国议会获得了3万美元的预算。现在看来，这个时间和地点对莫尔斯都非常有利。1844年，当线路工程修建到距离巴尔的摩还剩24千米的时候，巴尔的摩正在举行民主党总统候选人的选举。莫尔斯等人立刻利用正在修建中的电报线路，将谁当选了总统候选人的消息第一时间传往华盛顿。

选举的结果在5月1日发布，当选美国总统候选人的是詹姆斯·波尔克（后来的美国第十一任总统）。在巴尔的摩得知这一消息的人利用火车将消息传给正在工地上修建通信线路的维尔，维尔则用电报将信息传给了在华盛顿的莫尔斯，莫尔斯立即将波尔克成为美国总统候选人的消息公之于众。大约一小时后，从巴尔的摩开来的火车抵达华盛顿，并且带来了波尔克当选美国总统候选人的消息。这下子，就连之前半信半疑的人也不得不承认电报的实力了。

这个故事，简直就是当年法国利用视觉通信传达了夺回孔岱这一捷报的翻版。视觉通信第一时间将前方的捷报传回巴黎，证明了视觉通信的有效性。莫尔斯也通过第一时间将候选人的信息公之于众，证明了电报通信的有效性。

1844年5月24日，从华盛顿到巴尔的摩之间长达64千米的电报线路正式竣工，并且发出了第一条信息。莫尔斯从华盛顿向等在巴尔的摩的维尔发送的信息是“What hath God wrought”（上帝创造了何等奇迹）。随后，电报在美国以惊人的速度普及开来。莫尔斯一边筹集资金，一边在纽约与波士顿之间、布法罗与费城之间修建电报线路。1848年，美国电报线路的总长度已经达到3200千米。

到1850年，美国出现了近20家电报公司，而美国电报线路的总长度也接近2万千米。4年后的1854年，美国电报线路的总长度迅速延长至6.6227万千米。美国的电报事业在极短的时间内就完成了S形曲线的抬升。

1854年，马休·佩里的黑船抵达日本，日美两国签订了《日美亲善条约》。当时，佩里送给德川幕府的礼物就是四分之一比例的蒸汽机车和莫尔斯电报机（这个电报机现在被收藏在东京天空树的邮政博物馆中）。19世纪30年代，蒸汽机车在美国迅速普及，19世纪50年代美国铁路的总长度为1.45万千米，而到了19世纪60年代，这个数字就增加到了4.9万千米。佩里将代表美国当时最先进文明的蒸汽机车和电报机赠送给德川幕府，大概是为了向日本炫耀美国拥有的科学技术实力吧。