四、天子驾六

在古代，马车是人们生活中不可或缺的工具，无论是劳动生产还是战争，抑或是政治活动，马车都发挥着重要作用。

相传，黄帝时期已经有车服，所以称黄帝为轩辕；禹帝时代有一位叫奚仲的人对黄帝时期的车进行了改制，然而，无论是黄帝的发明还是奚仲的改制，都无从考证。1935—1936 年，在安阳殷墟大墓发现了我国考古史上第一辆马车，然《周礼·考工记》云“殷人上梓，周人上舆”，就是说周人善于制车，周代是先秦时期制车业的全盛时期。考古资料也证实了这一点，西周时期马车的出土比较普遍，宝鸡国墓地茹家庄三号车马陪葬坑出土马车就是其中之一。三号车马坑保存较完整，出土三驾马车、六匹马。

◎一号车复原图

一号车车衡长 1.05 米，中间略粗，两端稍细；辕长 2.70 米，与车衡交于衡中，其两侧装有套马用的人字形车轭（è），车轭顶端安装銮铃，当马车行走时铃会发出清脆悦耳的声音，因铃声动听如鸾鸟之音，故取名銮铃；銮铃的功能如《周礼·夏官·大驭》说的那样“凡驭路仪，以銮和为节”，在周代对贵族行车缓急有要求，以銮铃之声是否与音律合拍为标准，“和则敬，此御之节也。上车以和鸾为节，下车以佩玉为度”。（《大戴礼记·保傅》）《白虎通》云：“所以有何鸾者何？以正威仪，节行舒急也。”一号车车轴较粗，轴径 8 厘米，长 2.75 米，与辀交于舆底部，舆就是我们说的车厢；车轴穿过车轮中心的车毂（gǔ），在两端套上车軎（wèi），再在车軎上插车辖来固定车轴，因车辖有防止车轮在飞驰过程中脱落的作用，因而派生出一个我们耳熟能详的词语——管辖，意思辖是管车轮的。在车軎与车毂间还要装一个护轴来保护车轴。

◎车軫

宝鸡国墓地茹家庄三号车马坑出土，宝鸡青铜器博物院藏

为了确保车在行驶中能够保持平稳，防止疾行转弯时翻车，车毂往往会加长一些。西周时期的车毂一般都在 50 厘米以上，一号车的车毂就长达53 厘米；同时，车毂越长，越容易因外力扭压而开裂，所以，在车毂上装有很多青铜部件加以固定。常见的如套在车毂两端的车輨（guǎn）、车毂中部插辐条处的车軧（dǐ）、輨与軧间的车䡅（chūn）等。车厢为长方形，宽 0.60 米，长 1.04 米，门开在后部中央，门道宽 0.26 米。车厢的边框有青铜车轸（zhěn）来装饰加固，不仅增加了车的强度，也使车更为华丽，一号车的车轸上就有龙纹图案来装饰。车轮直径 1.2 米，有 20 根辐条，两轮间距2.0 米；车轮是整个车的核心部位，车轮的好坏决定着车质量的优劣，车轮不仅工艺复杂，而且用材也颇为考究，据《周礼·考工记》载，根据车轮不同部位，材质的选择也不同，比如车毂会用榆木，辐条用檀木等；因此为车轮制作专门设了“轮人”的官职。“轮人”不仅要懂得制作车轮的工艺，还要懂得辨认木材材质及采伐时间等，所以《周礼·考工记》将“轮人”放在三十工之首，颇具深意。

这驾车出土时结构完整，铜饰件基本保留在原位（车辖、车軎除外），考古数据显示，该车是目前已经发掘的西周马车中保存最为完好的一辆。不仅如此，该车在设计思想上也较前代有很大提高。比如，在车厢前部安装车轼，在车軨内侧装有供人扶持的立柱，已经考虑到人立乘时的舒适度，充分体现出周人以最优化设计追求最佳效果的造物理念。要说到装饰效果，非人兽纹䡇（yuè）饰莫属。䡇饰用来装饰车辀顶端，因在车驾中处于中央显眼的位置，常常做得十分精致漂亮；人兽纹䡇饰如人伏兽状，兽怒目隆鼻、垂腮裂口、头上束冠；一个阔口大耳、宽鼻披发，身着褥裤、腰束宽带的人，面带微笑，双手扶兽冠爬伏于兽头后部，一副悠然自得的样子。我们可能疑惑，这么漂亮的马车作为陪葬埋入地下岂不可惜，更何况还是三辆豪车。西周厚葬是原因之一，但更多的还是体现礼制。《诗经·小雅·车攻》是这样描述天子车驾的，“四黄既驾，两骖（cān）不猗（yǐ）”，也就是说，天子的车驾是由四匹黄马和两匹骖马组成，而诸侯的车驾则是“驾彼四牡，四牡奕奕”四匹马，亦即“天子驾六，诸侯驾四”的车驾规制。目前，考古发现最早的“天子驾六”出现在东周。国墓地三号车马坑出土的马车均为国一代国君伯的陪葬马车，两匹马驾一车，也就是“驾二”。依照伯墓出土青铜礼器规格，伯应是大夫一级（五鼎四簋）。由此可见，“驾二”当是大夫车驾的标准。

◎人兽纹䡇饰

西周中期，宝鸡国墓地茹家庄三号车马坑出土，宝鸡青铜器博物院藏

◎羊首纹节约

◎西周早期，宝鸡国墓地竹园沟七号墓出土，宝鸡青铜器博物院藏

马具上的成语—节约 今天的节约是节省、俭约的意思。其实，“节约”最初是一种马具，同其他马具衔、镳、当卢、铜泡等一样，商代晚期就已经出现。“节约”是用来连接络头和辔带的管状配件，有“十”字形、“X”形、“丫”字形、长方形等多种款式，它主要用于固定颊带、项带、咽带、鼻带的连接点。因一个节约可以管束、固定多条绳、带，所以衍生出今天的词意，词性也由名词演变为动词。